Delta: El efecto dominó en la cadena de suministro global y sus impactos

El comercio es una red global y solo funciona de manera eficiente cuando todos los participantes están sanos y cooperan. La guerra comercial entre Estados Unidos y China encendió la expansión de la cadena de suministro entre EE.UU. y Asia. Sin embargo, los estragos de la variante delta han destruido esta «diversificación», según informa FreightWaves.

A la sombra de las noticias sobre los cierres de los puertos de Yantian y Ningbo, los principales medios de comunicación y el consumidor estadounidense pasan por alto el impacto de la variante delta en toda la cadena de suministro global. Los niveles de estrés de los gerentes de logística y los gerentes de la cadena de suministro están en máximos históricos, y por una buena razón.

Es más que el precio del contenedor, que ha subido más del 500%. Es el impacto en el capital humano en la cadena de suministro. Recuerde, se necesitan personas para fabricar y mover productos. Los contenedores cuentan esta historia.

A principios de agosto, la Asociación de Textiles y Confecciones de Vietnam (Vitas) advirtió que sólo el 30-35% de las fábricas textiles y de confección del país estaban operativas y advirtió que «el 90% de la cadena de suministro de la industria está rota». El bloqueo del país ha tenido poco efecto para contener el virus. Según el Centro de Recursos de Coronavirus de Johns Hopkins en la última semana, el país ha informado tasas de infección récord.

El ritmo de vacunación en la industria textil y de la confección de Vietnam es todavía muy bajo. El país ha inoculado completamente solo el 2% de sus 98 millones de habitantes. La vicepresidenta de Estados Unidos, Kamala Harris, anunció durante su reunión bilateral con el primer ministro vietnamita, Pham Minh Chinh, que 1 millón de dosis comenzarían a llegar en las próximas 24 horas. Esta asignación eleva la donación total de vacunas a 6 millones de dosis.

Vitas, la Asociación Estadounidense de Ropa y Calzado, y otras dos asociaciones, enviaron cartas al primer ministro, implorando al gobierno vietnamita que hiciera de la vacunación de los trabajadores en los sectores de producción de prendas de vestir, calzado y artículos de viaje una prioridad absoluta.

Deterioro

«Estados Unidos ya ha proporcionado 5 millones de dosis, pero estamos abogando ante nuestro gobierno para que suministre más de forma urgente. Le instamos a que recalque este mensaje y solicite dicho apoyo como una prioridad urgente», escribió el director ejecutivo de AAFA, Steve Lamar, en una carta al Sr. Chinh el mes pasado.

«Esperamos que dé prioridad a estos materiales donados con estas industrias clave y en el sur, que tiene una alta concentración de nuevos casos [COVID-19] y una actividad económica crítica para la salud de la economía».

SEKO Logistics envió recientemente una alerta a los clientes que caracterizan la situación en Vietnam como «en deterioro». La compañía dice que las advertencias sobre retrasos en los barcos están aumentando debido a los puertos congestionados y la baja productividad.

Citando la extensión del bloqueo de Ho Chi Minh hasta el 15 de septiembre, la compañía de logística global dijo que espera que la segunda quincena de agosto a septiembre tenga un rendimiento hasta un 30% menor.

Los datos de SONAR muestran claramente el impacto de los cierres de fábricas con la disminución de TEU anticipada en los próximos siete días.

En Bangladesh se puede observar una mayor dislocación de la cadena de suministro de EE.UU. contra el consejo de los funcionarios de salud, 4.500 fábricas de ropa reabrieron el 1 de agosto durante la cuarta ola del coronavirus. Las fábricas más grandes que apoyan a las empresas de América del Norte y Europa permanecieron abiertas. La tasa diaria de positividad de la infección al 24 de agosto fue del 15,12%.

Sin embargo, no importa cuánto produzcan estas fábricas, y arriesguen la vida de sus trabajadores, el movimiento del producto es lento. Según los datos de MarineTraffic, los barcos están en el puerto durante tres días.

El índice Ocean TEU de SONAR que rastrea el volumen de importación entrante de Bangladesh en los próximos siete días muestra esta disminución.

«Estamos en un momento crítico en el tiempo», dijo Brian Alster, gerente general de cumplimiento y riesgo de terceros en la firma de análisis y datos comerciales Dun and Bradstreet. «La continuación de los cierres de puertos y terminales debilita aún más una cadena de suministro global ya frágil que entra en la temporada alta de compras navideñas», dijo Alster.

“La pregunta para las empresas no debería ser ‘¿Qué puedo hacer en este momento para identificar los pasos inmediatos para la remediación?’, Sino centrarse en ‘¿Cómo puedo mitigar el riesgo de impactos futuros en la entrega de bienes y materiales en el próximo año? ‘»

Si bien es un hecho que los cierres de puertos continuarán a medida que persista la propagación de Covid y otros eventos inesperados, Alster dijo que las ramificaciones para los resultados de las empresas aumentarán a medida que los costos de envío y el tiempo adicional necesario para recibir materias primas y bienes se conviertan en un problema. componente principal de los costos generales del proveedor.

«En última instancia, esto elevará el precio de los bienes de los consumidores finales, particularmente a medida que disminuya el inventario de artículos como juguetes para niños, automóviles y muebles para el hogar», dijo.

Al igual que las grandes ondas que crea un pequeño guijarro cuando se arroja a un lago en calma, las marejadas creadas por Covid-19 solo están comenzando.

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