Yang Ming recibe anticipadamente nuevo portacontenedores para ruta transpacífica

La naviera taiwanesa Yang Ming ha recibido el cuarto de la serie de diez buques neo-panamax de 11.000 TEU tres meses antes de lo previsto y con el objetivo de apoyar la alta demanda antes del Año Nuevo chino.

Yang Ming recibe anticipadamente nuevo portacontenedores para ruta transpacífica
Yang Ming recibe anticipadamente nuevo portacontenedores, YM Target para ruta transpacífica. / Foto: Yang Ming

La motonave YM Target fue recibida el 05 de febrero y se desplegará en la ruta transpacífica PN3 de THE Alliance a contar del 07 de febrero y brindará un servicio de entrega eficiente entre Asia y el noroeste del Pacífico.

Para fortalecer aún más la eficiencia operativa a medio y largo plazo de Yang Ming, la empresa encargó un total de catorce nuevos buques de 11.000 TEU a través de acuerdos de fletamento a largo plazo con los armadores, informó la compañía.

El servicio transpacífico PN3 de THE Alliance tiene la siguiente rotación de puertos: Hong Kong – Yantian – Shanghai – Pusan ​​- Vancouver – Seattle – Pusan ​​- Kaohsiung – Hong Kong.

Características Técnicas

YM Target tiene una capacidad nominal de 12.690 TEU y está equipado con 1.000 enchufes para contenedores refrigerados (reefer). Tiene una eslora (largo) de 332,2 metros, una manga (ancho) de 48,2 metros y un calado (profundidad) de 16 metros, puede navegar a una velocidad de hasta 23 nudos e incorpora varias características ambientales, incluidos depuradores, planta de tratamiento de lastre de agua y sistema de energía marina alternativa.

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Adopta el diseño de islas gemelas para aumentar la capacidad de carga y la visibilidad de navegación para garantizar una mayor eficiencia y seguridad. La optimización de la forma del casco aumenta aún más el ahorro de energía y reducción de emisiones totales.

Además, los barcos están diseñados con eslora y manga más cortos, lo que los hace más fáciles de maniobrar durante el atraque o la salida. Las dimensiones del casco permiten que estos barcos hagan escala en los principales puertos del mundo, atraviesen el nuevo Canal de Panamá sin restricciones y faciliten una mayor flexibilidad en el despliegue de los buques.

Alza en tarifas de arriendo

Los operadores están desesperados por desplegar naves de tamaño mediano a grande para cubrir las brechas en redes que no son adecuadas para los buques ultragrandes, más considerando el aumento exponencial de las tarifas de flete que ha hecho que los barcos más pequeños sean más atractivos para las navieras dada su mayor flexibilidad operativa señala The Loadstar.

Existe una aguda escasez en el mercado de fletes de tonelaje en estos tamaños, lo que provoca grandes peaks en las tarifas de alquiler diarias y el valor de los activos de los barcos.

Yang Ming ha fletado el barco al armador griego Costamare, que ordenó los 10 barcos equipados con depuradores del astillero chino Jiangsu Yangzijiang en julio de 2018.

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Según shipvalues.com, Costamare pagó US$85 millones cada uno por barcos que ahora valen alrededor de US$116 millones. El transportista los tiene en una carta de 10 años a una tarifa de alquiler diaria no revelada. Varias embarcaciones de este tipo se han fijado recientemente en fletes a largo plazo por un valor superior a los US$30.000 al día.

El director financiero de Costamare, Gregory Zikos, dijo que «gracias a un mercado en alza», había fletado 20 de sus barcos durante su cuarto trimestre por períodos de hasta 10 años, «mejorando sustancialmente tanto nuestros ingresos contratados como la cobertura de arriendo». Y Añadió: «Tenemos 10 barcos que saldrán de fletamento durante los próximos seis meses, lo que nos posiciona favorablemente».

Yang Ming salió e los números rojos en el tercer trimestre por primera vez en dos años, reportando una ganancia neta de US$82 millones. Sin embargo, durante los últimos cinco años, la línea taiwanesa venía informado pérdidas de unos US$800 millones aproximadamente.