Los principales puertos de contenedores del norte de Europa estuvieron inquietantemente tranquilos durante el fin de semana, debido al bloqueo de casi una semana del Canal de Suez por parte de Ever Given informa The Loadstar.
Pero ahora, una armada de mega portacontenedores (ULCV en inglés) en ejecución tardía se encuentra en ruta desde el Mediterráneo, lo que representa un intenso desafío para los operadores de embarcaciones para dar la vuelta a los barcos lo más rápido posible y devolverlos, así como el equipo vacío que se necesita desesperadamente, de regreso a Asia.
Por ejemplo, el Cosco Shipping Scorpio de 19.273 TEU despejó el canal el 1 de abril y, junto con otros 60 portacontenedores, se dirige hacia el puerto de Rotterdam.
La embarcación completamente cargada, desplegada en un circuito de Asia-Norte de Europa por Ocean Alliance, debía llegar el sábado. Sin embargo, según los últimos datos de VesselsValue, está haciendo una velocidad de navegación lenta de 14 nudos y una ETA revisada para el 13 de abril.
A algunas embarcaciones se les pedirá que reduzcan la velocidad para evitar el consumo innecesario de combustible si se les obliga a esperar un atraque y a otras se les pedirá que aceleren para encontrarse con una ventana de atraque, y las alianzas estarán obligadas a hacer malabarismos con las rotaciones de las embarcaciones en sus bucles con el fin de para mitigar el impacto de la acumulación de buques en los puertos.
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Por su parte, los operadores de terminales están advirtiendo a los transportistas que existe un límite en su capacidad.
Los puertos de Amberes y Rotterdam están tomando una línea más dura de lo normal en las solicitudes para descargar carga del Reino Unido en sus centros, por temor a que las terminales se abrumen con contenedores en el muelle esperando conexiones de relevo o buques alimentadores (feeders) dijo The LoadStar.
La descarga de un puerto de avanzada también presenta el problema de que los contenedores específicos se estiban en exceso, lo que obliga al operador de la terminal a desestibar y volver a estibar los contenedores y, por lo tanto, extender el tiempo en el puerto, lo que retrasa el atraque de los buques posteriores.
El puerto de Rotterdam dijo que era «importante mantener los niveles de capacidad en las terminales en un nivel manejable». Y Agregó: «Dado que el puerto espera una afluencia excepcionalmente alta de buques y carga, es importante trabajar hacia una circulación rápida, así como un equilibrio óptimo entre los flujos de importación y exportación».
El puerto dijo que buscaría restringir las entregas de exportación «prematuras».
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“Dado que las terminales no podrán ayudar a todos al mismo tiempo, estamos pidiendo a todas las partes de la cadena logística que verifiquen si tienen alguna oportunidad de adaptar sus procesos en el ínterin”, agregó.
Según Alan Murphy, director ejecutivo de SeaIntelligence, habrá una fuerte caída en la capacidad de exportación del norte de Europa a Asia como consecuencia de la interrupción del Canal de Suez.
“Los exportadores se enfrentan a una caída inminente en la capacidad de exportación de casi el 80%, seguida de dos semanas de capacidad de salida mucho más alta de lo habitual”, dijo. «Pero una fuerte caída inminente en la capacidad de exportación seguramente dejará una cantidad significativa de carga de exportación europea en Europa durante una semana o dos hasta que se pueda mover», agregó.
Mientras tanto, según los datos de VesselsValue, 17 buques de la costa este de Asia-Europa y Asia-EE.UU. se desviaron alrededor del Cabo de Buena Esperanza mientras el Canal de Suez estaba bloqueado.
