Shanghai se mantiene como el puerto de contenedores más grande del mundo

El puerto de Shanghai registró un rendimiento en 2018 de 42,01 millones de teu, un crecimiento del 4,4% respecto del 2017, mientras que Singapur manejó 36,6 millones de teu, lo que representa un crecimiento del 8,7% según reporte de Alphaliner.

Y el diferencial de 5.41m teu entre ellos fue más estrecho que la diferencia de 6.56m teu esta vez el año pasado, por lo que el segundo sigue acercándose.

Puerto de Shanghai / Foto: Sampi

Los 2.93 millones de teu que ganó Singapur lo convirtieron en el puerto de mayor crecimiento a nivel mundial, en términos de volúmenes, aunque la ganancia de 1.78 millones de teu de Shanghai lo coloca en el segundo lugar en crecimiento.

Según Alphaliner, en conjunto, los 120 puertos de contenedores más grandes del mundo manejaron 654 millones de teu el año pasado, un aumento del 4,9% respecto del 2017, lo que estuvo en general en línea con el consenso de los analistas.

104 puertos registraron un aumento en los volúmenes, mientras que 16 experimentaron descensos.

Hong Kong registró la mayor caída en los volúmenes, con una caída de 1.1 millones de teu en el año, cayendo del quinto al séptimo lugar en el top 120, ya que registró una caída del 56,7% para finalizar el año con 19,6 millones de teu, lo que llevó a sus principales operadores de terminales a formar una alianza para intentar detener nuevas caídas.

DP World en Dubai también registró una disminución en los volúmenes, un 2,7%, y con un rendimiento anual de 14,95 millones de teu, cayó del top 10 al undécimo lugar, superada por el puerto de Tianjin, en el norte de China.

Tres puertos, Beirut, Puerto Limon y Dandong, cayeron de los 120 principales el año pasado, y fueron reemplazados por Buenaventura, Lomé y Jinzhou.

Otros puertos que sufrieron grandes pérdidas incluyeron otros centros de transbordo:

El centro panameño de Balboa, en el Pacífico, continuó viendo la caída por la expansión del Canal de Panamá, ya que las embarcaciones más grandes que ahora pueden transitar el canal, lo pasaron, y los volúmenes disminuyeron un 29.3%, perdiendo alrededor de 850,000 teu, para finalizar el año a 2,05m teu.

El Salalah de Omán perdió 560,000 teu, representando el 14.2% de los volúmenes del año anterior; El rival de Dubai, Khor Fakkan, cayó 13.8% para finalizar el año en un estimado de 2 millones de teu; mientras que Gioia Tauro, perdió 4.9% de su volumen, lo que equivale a 120,000 teu.

Los dos puertos de enlace más grandes que registraron disminuciones en el volumen fueron el centro iraní de Bandar Abbas, donde las nuevas sanciones tuvieron el efecto catastrófico de reducir a 600,000 teu, o 22,4%; y Felixstowe, del Reino Unido, cuyo proyecto de transformación de TI bien publicitado resultó en una pérdida estimada de alrededor de 360,000 teu, que representa el 8,7% del total del año anterior.

Y la pérdida de Felixstowe fue la ganancia de Londres, donde se manejaron decenas de recaladas y que registraron un aumento del 23,2% en volúmenes a un estimado de 1,7 millones de teu.

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