Frente a los efectos adversos de la pandemia, las medidas en los distintos países se están empezando a ver y, para la industria naviera, varios gobiernos ya han manifestado sus apoyos, cosa que no todos los jugadores ven bien por la desigualdad de condiciones de competencia.
La primera naviera en recibir apoyo de su gobierno, algo recurrente en Corea del Sur, fue Hyundai Merchant Marine (HMM) con US$591 millones de un total de US$1 mil millones para toda la industria marítima de dicho país.
Otra naviera asiática que recibirá apoyo de su gobierno es la taiwanesa Yang Ming, que ya posee un 48% de propiedad estatal y está buscando un nuevo apoyo financiero, a través de una colocación de 300 millones de acciones preferentes, según dijeron en un comunicado la semana pasada.
La agencia de calificación crediticia del Cuerpo de Calificación de Taiwán «considera que el papel de Yang Ming y su vínculo con el gobierno permanecerán intactos y la compañía continuará beneficiándose de los costos favorables de los préstamos y suficiente respaldo de liquidez de los bancos en Taiwán».
La última línea naviera de contenedores en beneficiarse de ayuda estatal, fue la francesa CMA CGM, donde el gobierno francés otorgó un préstamo de EUR 1.05 mil millones garantizado por un consorcio de bancos, y que puede extenderse hasta cinco años.
Antes del anuncio de la ayuda estatal para el transportista francés, la mayoría de los operadores con sede en Europa habían criticado a sus pares asiáticos por los apoyos económicos que estaban dando a sus industrias navieras, generando competencia desleal.
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Soren Skou, CEO de Maersk describió la ayuda gubernamental para HMM y Yang Ming como «totalmente inaceptable», dijo la semana pasada. «La UE debe hacer algo al respecto, ya que es una competencia desleal», argumentando que ambas navieras no habían registrado ganancias durante varios años.
El CEO de Maersk ha sido durante mucho tiempo un crítico de los subsidios estatales para el envío, y en 2018 se quejó del apoyo de Corea del Sur para su industria de construcción naval. Diciendo que los astilleros no deberían recibir rescates para construir barcos para «navieras que no son rentables».
Rolf Habben Jansen, CEO de Hapag-Lloyd, también ha criticado la ayuda estatal que apuntala los balances de los transportistas marítimos, pero la semana pasada dijo en una conferencia de prensa que tenía «cierta simpatía por el gobierno coreano después de lo que sucedió con Hanjin». Sin embargo, agregó una advertencia de que no le gustaría ver «demasiados» rescates en la industria.
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HMM responde a las críticas
La línea naviera surcoreana HMM respondió a las críticas de Soren Skou, de que la Comisión Europea (CE) debería investigar la ayuda estatal para algunas líneas, diciendo que la crisis sin precedentes requiere que el gobierno apoye a la industria, dijo Container News.
«Bajo la crisis sin precedentes liderada por la propagación del Covid-19, todas las medidas de apoyo tomadas por el gobierno coreano se centran en prevenir el colapso de sus principales industrias, incluidos los sectores de envío», respondió HMM.
El portavoz continuó diciendo que la desesperada situación económica significa que es inevitable que el gobierno cree medidas de apoyo para su industria.
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“También tenemos que lidiar con la estabilización de la cadena de suministro para mitigar los impactos negativos en términos de comercio internacional. Se pueden considerar varios factores al respecto. HMM solo se concentrará en lo que podemos hacer por nuestros valiosos clientes en función de la cooperación fluida con los miembros de THE Alliance”, agregó la fuente.
En respuesta, la CE dijo que estaba al tanto de la ayuda estatal de Seúl a su industria. La fuente continuó diciendo: “La Comisión se compromete a abordar estas preocupaciones a través de diferentes vías. La Unión Europea (UE) promueve activamente la revisión de las normas de la Organización Mundial del Comercio (OMC), en particular las relacionadas con las subvenciones».
