Reintroducción de un millón de TEU en el mercado inquieta a navieras

Las compañías navieras lograron sacar a flote una complicada situación mediante alzas sostenidas de tarifas y un recorte de capacidad que sobrepasó los 2,7 millones de TEU en mayo; sin embargo, la situación ha dado un vuelco en sólo un mes recuperando más de 1 millón de TEU de capacidad.

Reintroducción de un millón de TEU en el mercado inquieta a navieras

Según la última información de los analistas de Alphaliner, la flota inactiva de buques portacontenedores cayó a 313 barcos, equivalente a unos 1.56 millones TEU a mediados de julio, representando el 6.6% de la capacidad total de la flota global.

De todas maneras, advierten que la última cifra (1,56 m de TEU) sigue siendo alta para esta época del año, dado que la temporada alta está en pleno apogeo.

«Uno tiene que regresar hace 11 años, el 20 de julio de 2009, para encontrar cifras más altas en términos relativos, cuando el 10% de la flota permaneció inactiva en el contexto de la crisis financiera», señalaron los analistas.

Como ejemplo, gran parte de la flota de Pacific International Lines (PIL), inactivos el mes pasado, han reanudado el trabajo al recibir un apoyo financiero provisional por parte de Temasek Holdings.

Relacionadas: Leticia Astudillo de Drewry: «no es descabellado pensar en la bancarrota de algunas navieras»

Presión a la baja

Xeneta, plataforma digital de análisis de mercado y que rastrea las tarifas de flete, advirtió esta semana que las ganancias de las líneas navieras están mostrando signos de debilitamiento.

Patrik Berglund, CEO de Xeneta señaló: “Nuestra última inteligencia muestra que las tarifas spot finalmente han comenzado a deslizarse en los comercios clave del Lejano Oriente – Norte de Europa y Lejano Oriente – Costa Oeste de EE.UU., lo que sugiere que la reciente reinstalación de rutas y el tonelaje están bajando los precios.»

Y agregó que: «Obviamente, eso es una preocupación para las navieras que enfrentan una decisión difícil: seguir reintroduciendo el tonelaje e intentar ganar cuota de mercado; o retener los servicios con capacidad actual y seguir rentabilizándolos».

El informe completo de Xeneta (en inglés) puedes revisarlo ACÁ

Relacionadas: De menos US$23MM a más US$9MM: La estrategia del blank sailing en navieras de contenedores

Por otro lado, Lars Jensen, CEO de SeaIntelligence Consulting tiene otra visión: «El restablecimiento de los servicios en Transpacíficos ha llevado a un punto en el que ahora hay más capacidad ofrecida a la Costa Oeste de EE.UU. que en el mismo momento del año pasado. Sin embargo, esto no ha resultado (todavía) en una presión a la baja de las tarifas de flete».

«Las tasas spot del índice SCFI de hoy aumentaron en un 17%, por encima de la marca de US$3.000 por primera vez en los 11 años de historia del índice SCFI.» indicó el ejecutivo.

«Por lo tanto, sigue pareciendo que la presión está principalmente en la carga asiática con destino a la Costa Oeste de EE.UU., lo que respalda más el impulso de los embarcadores para llevar urgente productos específicos a los EE.UU. rápido, en lugar de una recuperación más amplia de la demanda fundamental», finalizó.

 

Minuto Comex

Concepto Logístico