Decir que la planificación de la cadena de suministro ha sido difícil durante los últimos 18 a 24 meses podría ser el mayor eufemismo desde «Houston, tenemos un problema». En algunos puertos, la congestión ha llegado a una situación de suma cero y la mayoría de los costos de envío de contenedores ahora son muy variables. Los itinerarios de navegación también se han vuelto poco confiables. ¿Qué se requiere para empezar a cavar fuera de este lío? Visibilidad indican desde Windward.
En concreto, la visibilidad del flete marítimo. Más del 90% de todos los envíos cruzan el océano y, dado que este tramo del viaje suele durar la mitad que el resto, cualquier retraso tiene una influencia negativa significativa en la ETA general.
Congestión portuaria, medida de la manera correcta
Los cambios en la congestión del puerto no se pueden estimar únicamente en función de la cantidad de embarcaciones ancladas o a la deriva en las áreas de espera. Cuando se espera una congestión en un puerto, las navieras pueden optar por reducir la velocidad para ahorrar costos de combustible. La medida más fiable de la congestión se basa en el tiempo de tránsito hasta el puerto, que tiene en cuenta todos los buques (vapor lento y mozos) y mide el tiempo medio que tarda en llegar a un puerto desde su último puerto de escala.
Pero los tiempos de tránsito pueden diferir significativamente según la ubicación de ese último puerto de escala. Por ejemplo, un barco que llegó a Los Ángeles desde Shanghái, en lugar de Long Beach. Para comparar manzanas con manzanas y mantener el más alto nivel de precisión para este informe, los cambios en los tiempos de tránsito a cada puerto se calcularon por separado por puerto de origen, comparando los viajes de A a B por separado de los viajes de A a C. Estos se compararon luego con el mes anterior, para proporcionar una medida precisa de la congestión en los puertos.
Análisis de la ruta comercial entre China y EE.UU. (Eastbound)
China ha sido el mayor exportador mundial desde 2009. EE.UU. ha sido el principal destino de sus productos exportados desde mucho antes. Por lo tanto, si usted es un importador, existe una buena posibilidad de que le resulte importante vigilar de cerca los tiempos de respuesta y tránsito de los buques que hacen escala en puertos chinos.
Según los os datos de Windward’s Port Insights, encontramos que el envío de mercancías directamente desde China a la costa este de EE.UU. en julio fue más rápido cuando Norfolk era el puerto de destino (POD), con un promedio de 26 días. Eso fue tres días más rápido que los envíos que llegaron a Nueva York y 12 días más rápido que a Savannah. En la costa oeste, tomó entre 17 días (a Long Beach) y 20 días (a Oakland).
En Tianjin, julio vio una mejora del 8% en los tiempos de tránsito al puerto y una reducción del 10% en los tiempos de rotación (en comparación con junio). El puerto sirve predominantemente como un centro para los barcos que llegan de otros puertos en China y Asia, por lo que reservar cadenas de barcos que incluyen Tianjin puede tener una ventaja en términos de su capacidad para cumplir con los horarios programados.
En Ningbo, los tiempos de tránsito al puerto se redujeron un 10% en comparación con junio, lo que puede haber ayudado a los barcos a cumplir mejor con sus horarios. Dado que los tiempos de respuesta pueden afectar los tiempos reales de salida (ATD), es esencial saber que los buques portacontenedores que salen de Ningbo experimentaron un aumento del 28% en la duración de las escalas en los puertos.
Shekou, Yantian y Nansha vieron un aumento en los niveles de congestión, a medida que aumentaron los tiempos de tránsito a estos puertos y los tiempos de respuesta de los buques que los llamaron. Shanghái se mantuvo aproximadamente al mismo nivel que el mes anterior.
East Coast fue la mejor opción para los importadores de EE.UU.
Ha habido muchas menciones sobre el desplazamiento de la congestión de la costa oeste a la costa este de EE.UU. en las últimas semanas. De acuerdo con las ideas de Windward, el Este era de hecho el destino más popular. Los tres principales puertos de la costa este pudieron manejar el doble de buques portacontenedores y capacidad de TEU que los tres principales de la costa oeste, mientras seguían siendo mucho más eficientes en términos de longitudes de escala por cada 1.000 TEU. Los tiempos de tránsito a los puertos del este aumentaron un 16 % en promedio, en comparación con un aumento promedio del 48 % en los puertos del oeste.
Vigilar de cerca los desarrollos de la congestión es especialmente importante, ya que puede sugerir el mejor momento para reservar el transporte terrestre antes de que la estacionalidad aumente la congestión y los precios se disparen debido a la escasez de equipos, a menudo a 2-4 veces su precio cuando la oferta es abundante. Este tipo de visibilidad también puede ser útil en casos de transbordos. Ser consciente del nivel de congestión en los puertos de transbordo puede ayudarlo a evitar demoras al buscar opciones alternativas (menos congestionadas).
Tomando a los EE.UU. como ejemplo, el puerto de Houston tuvo buques portacontenedores que llegaron y se dirigieron a 17 países diferentes en julio, lo que podría convertirlo en un buen puerto para transbordar para los embarcadores dentro de la red del puerto. Pero los buques de enlace que hacen escala en este puerto tuvieron un tiempo de respuesta promedio de 41 horas en julio. Eso es más del doble del tiempo de respuesta de los buques de enlace que llamaron al puerto de Norfolk, que a su vez está conectado a 19 países.
¿Qué pasa con las exportaciones de EE.UU.?
Si está exportando fuera de los EE.UU. a Asia, puede estar considerando la mejor opción de transbordo entre Busan en Corea del Sur y Kaohsiung en Taiwán. De acuerdo con las ideas de Windward de Port Insights de este mes, Busan le ofrecería más países con los que conectarse, pero Kaohsiung sería más rápido para conectarlo con ellos.
Puede parecer difícil decidir cómo proceder. Eso es comprensible, ya que en muchos casos, una ventaja puede tener una desventaja igualmente importante. Sin embargo, como se mencionó en el párrafo inicial, la visibilidad se ve dolorosamente afectada en la industria de la cadena de suministro. Los embarcadores, así como los Freight forwarders que hacen todo lo posible para ofrecerles un buen nivel de servicio, deben aprovechar las soluciones tecnológicas basadas en IA para obtener una visibilidad completa y conocimientos prácticos sobre su POL, POD y viaje de contenedores completos, para mejorar su planificación. capacidad, reducir costos y facilitar el crecimiento.
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