¿Qué necesitan los pequeños terminales para sumarse a la automatización?

Las terminales pequeñas necesitan formar una red de puertos más grande para garantizar que obtengan la inversión adecuada y puedan crear las mejores condiciones para automatizar las operaciones.

Para muchos, resulta más desafiante implementar la automatización en terminales más pequeñas.
Para muchos, resulta más desafiante implementar la automatización en terminales más pequeñas.

Durante la Conferencia de Automatización de la Terminal de Contenedores 2021 (CTAC), Robert Hambleton, Director Gerente de la Terminal SOCAR, dijo que «los centros deberían buscar construir una red portuaria más grande para que puedan presionar a los legisladores para obtener inversiones y el entorno empresarial adecuado automatización«.

Agregó que “uno de los mayores desafíos es la falta de energía. Las grandes terminales pueden llamar a la puerta del departamento de transporte, pero la influencia de las más pequeñas es limitada«.

Para muchos, resulta más desafiante implementar la automatización en terminales más pequeñas porque son inherentemente menos flexibles que las más grandes.

Entretanto, Jorge Lecona Murillo, Jefe de Innovación, Hutchison Ports – México, coincidió en que «la cooperación es la mejor manera de influir en las políticas y que compartir datos tiene muchos beneficios, lo que ayudará a que todas las terminales se automaticen a largo plazo«.

Otra área de acuerdo fue que los clientes deberían estar en el centro de todas y cada una de las actualizaciones de automatización. Las terminales más pequeñas también tienden a tener clientes menos orientados a los datos y deben ser flexibles para poder atenderlos.

Una forma de hacer esto, según Hambleton, es una operación de pre-puerta que permite que los datos se limpien antes de ser colocados en el sistema operativo del terminal (TOS).

Murillo dijo que las terminales más pequeñas deberían considerar a los propietarios de carga como su principal base de clientes, así como a los transportistas, y que deberían trabajar para ser mejores socios de la cadena de suministro con exportadores y transportistas.

Para Sridharan Narayanan, Jefe Global – Unidad de Negocios de Puertos y Carga, Tata Consultancy Services, la automatización «es inevitable igual que la necesidad de centros marítimos para satisfacer la creciente demanda y expandir la capacidad de manejo de contenedores«.

La automatización de terminales totalmente nuevas es más fácil porque en muchos casos los centros industriales abandonados son más reacios al riesgo.

Fuente: https://www.porttechnology.org/

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