Ocean Network Express (ONE) reportó ganancias trimestrales de US$ 4.2 mil millones y estima que podría llegar a una cifra sobre los US$ 11.7 mil millones. Recordemos que el año financiero de la línea naviera japonesa termina el 31 de marzo del 2022 por lo que con los resultados alentadores actuales es muy posible que lo logren.
ONE registró una ganancia de US$ 0.5 mil millones el segundo trimestre del 2020 por lo que el crecimiento ha sido sustancial. Si bien, el gigante japonés estima que caería el volumen de carga hacia fines del año nuevo chino estiman unos US$ 5 mil millones en ganancias para el Q3 y Q4 combinados, un poco menos que los US$ 6.76 mil millones obtenidos entre el Q1 y Q2 de éste año según informó la naviera.
Los ingresos para el segundo trimestre fueron de US$ 7.6 mil millones, un 125% más que el año 2020, ahora si pensamos en el pronóstico de ingresos estimados de US$ 25.4 mil millones para todo el 2021, es una cifra muy impresionante.
El transpacífico sigue siendo el comercio dominante de ONE representando el 32% de su negocio, Luego sigue el trasatlántico con un 24% y finalmente la ruta intra-Asia con un 21% como las principales rutas marítimas.
Incluso ya se está hablando de que las navieras podrían lograr ganancias conjuntas de más US$200 mil millones para todo el 2021, otro récord histórico que pavimenta su desempeño para el 2022 e incluso el 2023.
Con relación a las tarifas, Lars Jensen, consultor & CEO de Vespucci Maritime señaló en LinkedIn: «Las tarifas de flete para ONE en Asia-América del Norte aumentaron un 108% en comparación con el mismo trimestre del año pasado y para Asia-Europa las tarifas aumentaron en un 338%».
«Si bien esto suena alto, también debe tenerse en cuenta que las tarifas spot según WCI aumentaron un 224% en Shanghai-Los Ángeles y un 596% en Shanghai-Rotterdam. Esto es, una vez más, una clara indicación de que las tarifas spot extremadamente altas pagadas por algunos transportistas en el mercado no son un reflejo exacto de la totalidad del mercado. Claramente, hay navieras cuyos aumentos de tarifas no son tan altos como lo indican los índices spot», dijo Jensen.
Volumen transportado
El gigante japonés transportó durante el Q2, 649.000 TEU en la ruta transpacífico un 15% menos que el año anterior y atribuible a la congestión que golpea los dos mayores puertos de EE.UU., desde febrero de éste año. A su vez la naviera aumento un 6% en la ruta trasatlántica con 443.000 TEU.
Jeremy Nixon, CEO de ONE dijo en un documento publicado en su sitio web que “Al igual que nuestros competidores de la industria, podríamos haber transportado aún más carga si no nos hubiéramos visto obligados a dejar en blanco tantas salidas a Asia, debido a las brechas en los itinerarios que resultan de los barcos muy retrasados que regresan de destinos en el extranjero”. Y añadió que “Tal como están las cosas, no vemos una mejora importante en la situación actual, particularmente en América del Norte”.
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