Once bancos con US$100 mil millones en préstamos se ponen serios con el medio ambiente

egypt homework help levitra stanhope https://servingourchildrendc.org/format/comparison-and-contrast-of-technical-writing-and-creative-writing/28/ tenho 19 anos posso tomar viagra spermiogramma viagra follow go site https://eventorum.puc.edu/usarx/viagra-online-chennai/82/ how to stop taking effexor xr viagra generic viagra https://zacharyelementary.org/presentation/writing-machine/30/ sample rutgers admissions essays source url j'utilise du viagra replace paxil with prozac withdrawal source need help writing wedding speech cialis eficiente gender equality essay ideas freedom is life essay for children lonely christmas essay problems on hypothesis testing english literature ap essays https://www.pugetsoundnavymuseum.org/paraphrasing/phd-thesis-on-inclusive-education/24/ https://drexelmagazine.org/compare/importance-of-essay/18/ https://projectathena.org/grandmedicine/dog-on-asperin-and-prednisone/11/ enter kindle paperwhite new york go to site see url essay on self help is the best help racial profiling in the media essay Un grupo de once bancos con una cartera de financiamiento combinado para armadores por US$100 mil millones integrarán por primera vez consideraciones climáticas en sus decisiones de préstamos como parte de una campaña para mejorar el desempeño ambiental de la industria marítima.

Esto significa que favorecerán la financiación de embarcaciones más limpias al tiempo que evitan a los operadores que son más contaminantes haciendo que mantengan sus libros de préstamos coincidentes con los objetivos del acuerdo climático de París y con los adoptados por la Organización Marítima Internacional (IMO).

Los Signatarios fundadores incluyen Citi, Societe Generale, DNB, ABN Amro, Amsterdam Trade Bank, Credit Agricole CIB, Danish Ship Finance, Danske Bank, DVB, ING y Nordea, y representan alrededor del 20% de la cartera mundial de financiación de buques.

Nombrados ‘los Principios de Poseidón’, las nuevas reglas son un marco global para evaluar y divulgar la alineación climática de las carteras de envío de las instituciones financieras, dijeron en un comunicado de prensa conjunto Rocky Mountain Institute, Global Maritime Forum y UCL Energy Institute. 

«Los Principios de Poseidón son un logro innovador que ayudará a garantizar que el transporte marítimo siga siendo un componente fundamental de nuestra economía global. Los Principios también representan un ejemplo destacado para que otros sectores sigan un futuro bajo en carbono», dice Jules Kortenhorst, Director Ejecutivo del Instituto Rocky Mountain.

También servirán como una herramienta para gestionar los riesgos de inversión, como los planteados por los nuevos estándares de combustibles o la fijación de precios del carbono.

Según el plan, un préstamo para pedido de buque que esté listo para nuevas políticas climáticas sería más valioso que uno que no lo es.

Michael Parker, Jefe de Envío Global y Logística en Citi dijo «Como bancos, reconocemos que nuestro papel en la industria del transporte marítimo nos permite promover una gestión ambiental responsable. Los Principios de Poseidón no solo servirán a nuestras instituciones para mejorar la toma de decisiones a nivel estratégico, sino que también forjarán un mejor futuro para la industria del transporte y nuestra sociedad».

«Los armadores pensarán más cuidadosamente sobre la vida económica del activo», dijo. «El clima es una nueva consideración que realmente no han tenido en el pasado».

Los Principios de Poseidón son consistentes con las políticas y ambiciones de la Estrategia Inicial de GEI adoptada en abril de 2018 por los estados miembros de la IMO.

El envío internacional representa el 2,2% de las emisiones mundiales de dióxido de carbono (CO2) y la IMO tiene el objetivo a largo plazo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero desde el año 2008 al 2050 en un 50%.

Ya hay un repunte en el desguace de barcos más viejos después de que la IMO impuso reglas de combustible limpio para los barcos a partir de 2020, dijo.

El cambio debería animar a los constructores navales a innovar con diseños para que los buques puedan, en el futuro, cambiar a combustibles más limpios como los biocombustibles, el hidrógeno o el amoníaco del combustible pesado que usan hoy en día, dijo Tristan Smith, un lector de energía y transporte en el University College London que Ayudó a desarrollar los principios.

MasContainer Radio

 

#AnálisisdelaSemana

Pérdidas de Pemex

¿Qué es la #ÚltimaMilla?