¿Nuevamente se habla de fusión? navieras Evergreen y Yang Ming en rojo

La complicada posición en la cual se encuentra la industria naviera ha hecho que desde inicios de la pandemia se evalué un colapso en el horizonte o una fusión que buscaría salvar a las compañías en estado más delicado.

¿Nuevamente se habla de fusión? navieras Evergreen y Yang Ming en rojo

Esta vez los ojos se posan sobre Taiwán, donde el Ministerio de Transporte y Comunicaciones anunció el martes, que había lanzado un paquete de ayuda financiera de US$1 mil millones dirigido a su industria naviera.

De las tres líneas navieras de contenedores taiwanesas, solo Wan Hai registró una ganancia neta en el primer trimestre (Q1) 2020 de US$3 millones (aunque con una caída de casi 90% de su ganancia año a año).

Por otro lado, Yang Ming registró una pérdida de US$27 millones en el Q1 al igual que Evergreen, con una pérdida neta de US$15 millones.

Los resultados del trío se vieron afectados por la débil demanda en las últimas semanas del Q1, debido a la pandemia en China, y se espera que el Q2 sea mucho peor para la industria.

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Lin Chia-lung, ministro de Transporte y Comunicaciones, se habría reunido con los jefes de Evergreen y Yang Ming con respecto al paquete de ayuda financiera, pero no hay evidencia de que las conversaciones de fusión estuvieran en la agenda dijo The Loadstar.

Lin dijo que el ministerio «apoyaría plenamente» a la industria naviera a través de la pandemia, «para estabilizar la confianza» de los clientes y satisfacer la necesidad de capital de trabajo.

Sin embargo, existe una precedencia para la consolidación de Navieras compatriotas completamente independientes en la fusión de Cosco y China Shipping Container Line (CSCL) en enero de 2016, y la unión de los negocios de contenedores de K Line, MOL y NYK en ONE, en abril de 2018.

La última vez que el gobierno de Taiwán intervino para apoyar a sus dos operadores más grandes fue en 2016, tras la quiebra del coreano Hanjin Shipping, cuando aprobó un paquete de alivio de línea de crédito de US$1.9 mil millones con condiciones preferenciales para apuntalar los balances de Evergreen y Yang Ming e impulsar la confianza en el mercado.

El estado ha acumulado una participación del 48% en Yang Ming, pero el operador ha luchado por lograr una rentabilidad sostenida, en contraste con Evergreen.

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De hecho, la junta de Yang Ming aprobó recientemente una colocación privada de 300 millones de acciones preferentes, que se espera que sean tomadas en su mayoría por el estado.

Evergreen, tiene el doble de tamaño que Yang Ming en términos de capacidad con una flota de 1,2 millones de TEU. Ambos tienen grandes libros de pedidos, aunque Evergreen tiene 540.000 TEU en nuevos buques, en comparación con los 200.000 TEU de Yang Ming.

A menos que puedan diferir las entregas de buques, las líneas taiwanesas deberán financiar altos niveles de gasto de capital en los próximos dos años, ejerciendo una presión adicional en sus balances.

Además, Evergreen tiene el mayor compromiso con la tecnología de depuración de todos sus pares, con un 75% de su flota de 190 barcos destinada a instalaciones.

Aunque es probable que haya cancelado algunos, debido a la reducción sustancial del precio del combustible bajo en azufre que cumple con la IMO2020 con combustible pesado tradicional, el precio de instalación de alrededor de US$5 millones y el costo indirecto de los buques que están fuera de servicio por semanas ha hundido sus resultados.