Todas las líneas navieras mundiales experimentaron un aumento sustancial de los ingresos como consecuencia de las tarifas de flete récord, con un crecimiento de los ingresos interanuales que oscilan entre el +83,9% para el líder Maersk y +274,1% para la naviera taiwanesa Wan-Hai informaron los analistas de Sea-Intelligence.
El desempeño financiero y de volumen del tercer trimestre (Q3) de 2021 de las líneas navieras globales que publican estas cifras a nivel trimestral, en términos de EBIT, las líneas obtuvieron la friolera de US$37.2 mil millones en ganancias operativas solo en el Q3. «Combine esto con la ganancia operativa del primer semestre de 2021 de US$42.1 mil millones, y las líneas han obtenido casi US$80 mil millones en ganancias operativas en lo que va de año» dijo Alan Murphy, CEO de la consultora.
Además, el ejecutivo señaló que: «Y tenga en cuenta que esto no incluye a MSC, el segundo operador más grande (y que pronto será el más grande), que como empresa privada no está obligada a publicar sus cuentas».
Para poner esto en perspectiva, el beneficio operativo combinado de 2010-2020 en todos los trimestres fue de US$37.8 mil millones. En resumen, la industria ha duplicado su beneficio operativo en tres trimestres de 2021 en comparación con todo el período 2010-2020. Este es un nivel de rentabilidad sin precedentes.
La naturaleza absurda del entorno actual de oferta / demanda y tarifas de flete es claramente evidente en el gráfico 1, con la cifra de EBIT / TEU del tercer trimestre de 2021 de cada una de estas líneas navieras un claro valor atípico en comparación con las cifras históricas. El EBIT / TEU más pequeño fue registrado por Maersk de US$818 / TEU, mientras que los operadores restantes registraron EBIT / TEU de más de US$1.000 / TEU, con ZIM registrando un EBIT / TEU de US$2.100 / TEU.
Lo que arroja aún más luz sobre la solidez de las tarifas de flete es que un gran número de transportistas han visto cómo sus volúmenes transportados a nivel mundial, transpacífico y Asia-Europa se contraen año a año, lo que significa que el rendimiento de EBIT excepcionalmente sólido para todos los transportistas marítimos fue impulsado por fuertes tarifas de flete.
