Navieras ganan US$2.7MM en segundo semestre, el más alto desde 2010

Las líneas navieras de contenedores han volcado la situación de la pandemia a su favor y generaron una ganancia combinada de US$2.700 millones en el segundo trimestre (Q2) de este año; a pesar de que cada línea experimentó una disminución de ingresos y volúmenes interanuales, según los analistas de SeaIntelligence Consulting.

Navieras ganan US$2.7MM en segundo semestre, el más alto desde 2010.

“En cuanto al desempeño financiero, las compañías navieras han podido navegar bastante bien en estos tiempos inciertos”, dijo Alan Murphy, director ejecutivo de SeaIntelligence Consulting.

Y agregó: «Esto tiene que ser el resultado de una combinación de reducción de costos y tarifas de flete más altas; casi todas las navieras registraron una tarifa de flete más alta en comparación con el Q2 de 2019».

El Q2 fue el primero desde 2010 en el que las diez líneas que publican los resultados financieros registraron un EBIT por TEU positivo, y reveló la sorprendente noticia de que la línea surcoreana que antes tenía pérdidas, HMM, había ganado terreno sustancial en los principales operadores, dijo Murphy.

Hapag-Lloyd registró la rentabilidad más alta, a US$146,40 por teu, HMM registró un EBIT por TEU de US$129,10, ligeramente por debajo de los US$129,30 por TEU de Maersk.

La línea menos rentable fue Yang Ming, con US$18,60 por TEU, justo por debajo de OOCL a US$45,10 por TEU y la empresa matriz de esta última, Cosco, a US$58,30 por TEU.

“Este es un avance muy positivo para las líneas navieras, ya que la pandemia no afectó al transporte de contenedores en la medida inicialmente temida”, dijo el Sr. Murphy. «El enfoque de la industria probablemente ahora estará en el tercer trimestre, que es la temporada alta de carga».

Ganancias por Recargos

Luego de una caída dramática en los precios del combustible, las navieras han comenzado a retirar los recargos por combustible con bajo contenido de azufre, introducidos a principios de año para cubrir la nueva regulación de la OMI, pero se han desconectado de la distribución de costos entre el fueloil pesado tradicional y con bajo contenido de azufre desde el inicio de la pandemia informó The Loadstar.

Lo que sigue siendo cuestionable, sin embargo, es la medida en que el EBIT por TEU se vio afectado por la aplicación de recargos, que hoy son una vez más objeto de críticas por parte de la British International Freight Association (BIFA) del Reino Unido.

Robert Keen, director general de BIFA, dijo: «A los Forwarders no les gustan los recargos de las líneas navieras de ningún tipo, y esperamos que otras líneas sigan su ejemplo y detengan sus recargos por bajo contenido de azufre, así como que reconsideren sus políticas con respecto a la aplicación de recargos por cualquier cosa, desde el desequilibrio del equipo hasta la congestión del puerto».

“En los últimos años, la cantidad de recargos y tarifas ha seguido creciendo, a menudo sin una explicación o justificación real. En los últimos días, escuché que una línea está introduciendo un recargo por ‘transporte comercial’, mientras que otra agregando un cargo de ‘cumplimiento de contenedores’.

“¿Dónde está la justificación para agregar un recargo por los costos generales involucrados en el funcionamiento del negocio del transporte de contenedores? Algunos recargos ya deberían estar consolidados dentro de las tarifas de flete, con cualquier fluctuación requerida manejada contra esa cifra”, dijo Keen.