MSC estaría a menos de un año de arrebatar la corona a Maersk, basados en las actuales órdenes de pedido de nuevos buques y junto a las agresivas compras durante los últimos doce meses, informan fuentes en la industria.
Según datos de Alphaliner, la brecha de capacidad entre ambas navieras actualmente es de unos de 225.000 TEU, con Maersk operando una flota de 709 barcos por 4.121.964 TEU, mientras que la flota de 588 barcos de MSC tiene una capacidad de 3.897.002 TEU.
La estrategia de crecimiento de flota de dos frentes de MSC de aspirar el tonelaje de segunda mano junto con su gran cartera de pedidos hará que Maersk se convierta en el socio menor de la alianza 2M «en algún momento de 2022».
«MSC está detrás de pedidos de al menos 35 grandes buques de alta mar, con una capacidad combinada de casi 660.000 TEU, mientras que la cartera de pedidos actual de Maersk solo incluye 16 barcos ‘regionales’, por 41.674 TEU», dijo la consultora.
Y añadieron: «La cartera de MSC podría crecer aún más, ya que se cree que una serie de grandes nuevas construcciones se unirán a la flota de MSC en virtud de contratos a largo plazo que aún no se han confirmado».
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“Nuestro escritorio sabe que, cuando un barco parezca abrirse, obtendremos una respuesta rápida de Ginebra, y nueve de cada diez veces, y a menos que hayan tenido una mala experiencia previamente con el barco o sus propietarios, nos darán la autoridad para al menos igualar cualquier otra oferta”, dijo un contacto al medio The Loadstar.
¿Sentado en los laureles?
Maersk no se espera que realice grandes pedidos en el corto plazo, ya que se centra en la investigación y el desarrollo de combustibles alternativos no fósiles que impulsan los barcos de nueva construcción.
Soren Skou, CEO del grupo danés ha dicho en varias ocasiones que estaban «contentos» con una capacidad de flota de 4 millones de TEU, eligiendo en cambio invertir en extender su alcance a la logística de la cadena de suministro.
En relación la crecimiento de Maersk, Alphaliner señala que «El camino de MSC hacia el puesto número uno en el transporte marítimo de línea ha sido uno de crecimiento orgánico, mientras que Maersk debe su clasificación más alta a la adquisición de Sealand (en 1999), P&O Nedlloyd (2005) y Hamburg Süd (2017)».
Compras y más compras
El propietario griego Capital Product Partners, ha anunciado la venta de dos buques portacontenedores de 9.288 TEU por US$195 millones, y los corredores Braemar ACM han señalado a MSC como comprador.
Los buques vendidos son el CMA CGM Magdalena construido en 2016 para entrega en Mayo y el Adonis construido en 2015, para entrega en Julio.
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El par tiene un valor combinado de US$187,1 millones según VesselsValue, sin embargo, los precios de los buques portacontenedores están aumentando actualmente con el índice de precios de segunda mano de Clarksons, aumentando en un 47% desde junio del año pasado.
Clarksons nombró a MSC como el comprador de un par de barcos panamax de Awilco Container en acuerdos separados, adquiriendo el Tejas de 4.250 TEU construido en 2011 por alrededor de US$18 millones y el Mattina de 4.363 TEU construido en 2007 por US$23 millones.
A principios de este mes, MSC había realizado un pedido en China State Shipbuilding Corporation (CSSC) de trece buques portacontenedores de 16.000 TEU, lo que se suma a su ya considerable cartera de pedidos.
Con estas últimas ofertas incluidas, MSC tiene alrededor de 13 buques de segunda mano aún por entregar a su flota, según VesselsValues, que se suman a 32 buques de segunda mano adquiridos desde Agosto del 2020 y que van desde 925 TEU hasta 8.500 TEU.
