Mercado de contenedores y limitaciones de la cadena de suministro mundial

Una vez que se ha emitido una orden digital, la terminal puede comenzar a cargar un contenedor en un barco inmediatamente sin aprobación adicional.

El índice de Drewry que evalúa las acciones del mercado de contenedores cortó drásticamente su ciclo de crecimiento, que ya duraba tres años, en el primer semestre. De hecho, a fecha del 28 de junio, se registraba un descenso del 23,1% respecto al año anterior.

Las explicaciones a este brusco descenso se encuentran en el primer trimestre de 2022, cuando un entorno macroeconómico favorable, respaldado por la fuerte demanda de los consumidores, se vio bruscamente amenazado por la guerra entre Rusia y Ucrania. Y claro en un primer momento, su impacto no fue grandilocuente, dada la escasa contribución de Rusia y Ucrania al comercio marítimo mundial.

No obstante pronto se sintieron los efectos y principalmente en los precios de la energía. Rusia es un importante exportador en este mercado, impulsando la inflación a los niveles más altos de la década.

A juicio de Guillermo Portela, CEO de SILVERSEA Containers la situación mundial aún es delicada y más aún si se pronostica un caos en cuanto a la escasez de contenedores. “Creemos que la coyuntura actual aún nos pone en una situación de mucha incertidumbre. Vemos como la demanda de contenedores se ha visto disminuida y lo que debería ser una época de «peak season» para las exportaciones e importaciones desde China hacia USA, ha bajado en comparación con otros años».

“Factores varios, entre ellos, que la mercadería en USA que les esta llegando a ahora mismo, importadores de retail, corresponde a cinco meses de atraso de mercadería, lo que puede llevar a una caída en la demanda de la misma, ya que cuentan con aprovisionamiento suficiente”, señaló Portela.

Índice de Drewry

Debido a todas estos hechos catastróficos para el mercado mundial diversos estado a nivel han tomado acciones para controlar la inflación. Los bancos centrales de las principales economías aumentaron las tasas de interés, y empezó a extenderse la idea de que un endurecimiento agresivo de la política monetaria podría hacer que la economía mundial entrara en recesión.

La consecuencia es que los mercados se desplomaron, y el índice de Drewry ha frenado su ciclo de crecimiento, que se ha prolongado durante los últimos tres años. Una última actualización a fecha del 28 de junio, registraba un descenso del 23,1% respecto al año anterior, lo que contrasta con el crecimiento del 127,7% en 2021 en las mismas fechas.

Este índice incluye los datos de Maersk, Hapag-Lloyd, OOL, Evergreen, Wan Hai, Yang Ming, HMM, Regional Container Lines, Cosco, SITC International, Matson y Samudera. La consultora pronostica que las limitaciones de la cadena de suministro continuarán hasta el primer semestre de 2023, pudiendo aumentar el precio de las operaciones dados los elevados costes del petróleo.

En este sentido, se espera un impacto en los márgenes operativos, si bien el rendimiento anual general podría incluso ser mejor que el del año anterior. De hecho, según los resultados de las empresas de contenedores en el primer trimestre, el aumento medio de los ingresos ha sido del 79,4%, a lo que se añade un incremento del 174,4% del EBITDA y del 152,7% en el EBIT.

MaerskyHapag-Lloyd ya han revisado al alza sus perspectivas para todo el año. Como resultado de los elevados flujos de efectivo, en 2021, los operadores pudieron impulsar sus capacidades operativas, apostando por esta estrategia en lugar de pagar dividendos excepcionalmente altos o saldar posibles deudas.

Así, aunque la deuda general de la industria se ha mantenido prácticamente estable, han podido ahorrar y mejorar su situación de cara a un posible empeoramiento y actualmente cuentan con una sólida posición que les permitiría superar una eventual caída de los fletes a corto y medio plazo.

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