Medidas para tener más conductores en transporte terrestre de carga

La falta de conductores jóvenes en el sector de transporte terrestre de carga es uno de los factores para la crisis de las cadenas de suministro. Es más, sólo en España, por ejemplo, sólo uno de cada cuatro conductores es menor de 50 años. ¿Qué significa? Que en una década se perderá más del 30% de esta fuerza laboral por falta de relevo generacional, dijeron desde la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC).

Es más, la organización lleva una década alertando sobre la falta de nuevas vocaciones para ocupar plaza de conductores profesionales. Se trata de una problemática que se ha agravado tras la pandemia por dos motivos, fundamentalmente: En 2020 se ralentizó el número de nuevas altas al realizarse menos exámenes de conducir y la recuperación económica post-Covid ha disparado la demanda de bienes y el E-Commerce, lo que ha incrementado la demanda de movilidad de mercancías por carretera.

Para hacer frente a estos preocupantes datos, es que la ASTIC ha apostado por lanzar una serie de medidas para atraer a nuevos conductores profesionales al transporte terrestre de mercancías. Estas son, entre otras:

Invertir en la creación de áreas de descanso seguras

Según la Unión Europea, por cada 150 km. debería haber un aparcamiento para vehículos pesados, pero en Europa la disponibilidad de este tipo de plazas supera el 7% de las existentes. La falta de estas dotaciones y de los servicios correspondientes, especialmente en relación a la seguridad personal y de la carga, es la primera causa de rechazo de esta profesión entre las mujeres y la tercera entre los hombres.

Rebajar las cotizaciones a la Seguridad Social

Ni las enfermedades profesionales ni la accidentalidad laboral justifican hoy por hoy que esta sea una de las profesiones con mayor carga en este importante coste empresarial. Este hecho funciona como un lastre para los incrementos salariales que estos profesionales merecen. El coste laboral es, junto al del combustible (aproximadamente un tercio cada uno), la mayor partida de los costes de operación de una empresa de transporte.

Impulsar la colaboración entre transportistas y cargadores

Sería un programa piloto inédito a nivel europeo cuyo objetivo es impulsar las medidas que forman parte del manifiesto suscrito por ambas entidades internacionales para dignificar la profesión de conductor profesional.

Ganar tamaño empresarial

El sector adolece de un problema estructural desde sus inicios: su atomización. La mitad de las empresas que cuentan con autorización ministerial para actuar en el mercado de transporte de mercancías por carretera cuenta con un sólo vehículo y más del 80% tiene menos de cinco. Es difícil hacer atractivo emprender una carrera profesional en microempresas, cuyo reducido tamaño les resta capacidad para competir.

Simplificar y abaratar el acceso a la profesión

La formación de un transportista -carnet de conducir (C1 / C1+E / C / C+E) y Certificado de Aptitud Profesional (CAP)- suele prolongarse durante un año y puede costar entre 4.000 y 6.000 euros.

Impulsar la Formación Profesional Dual

Para atraer talento joven con perfiles más técnicos a las plantillas de sus empresas afiliadas, en 2018 ASTIC inició su proyecto de FP Dual de la mano de la CEOE y la Fundación Bertelsmann y con la asesoría técnica de la Alianza para la FP Dual. La patronal creó el ciclo de grado superior en Transporte y Logística en modalidad dual (la formación teórica se combina con prácticas en una empresa) junto al centro educativo IES Clara del Rey (Madrid) y empresas como El Corte Inglés, Dachser, STEF y ALSA. En 2021 se puso en marcha la segunda promoción, en la que se incorporó Eroski.

Atraer e incorporar talento femenino

Sólo un 2% de los conductores de camión son mujeres. “Un desequilibrio alarmante que debemos corregir. No parece muy sostenible una profesión que renuncia a tener en sus filas al 50% de la población”, apunta el vicepresidente ejecutivo de ASTIC.

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