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Maersk y DFDS invertirán en planta de producción de amoníaco verde
Autor: cdiaz cdiaz
febrero 25, 2021

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Maersk ha evitado nuevas órdenes últimamente y ha evitado ir por el camino alimentado por GNL de muchas empresas de su competencia.

Maersk ha evitado nuevas órdenes últimamente y ha evitado ir por el camino alimentado por GNL de muchas empresas de su competencia.

El plan estará liderado por Copenhagen Infrastructure Partners (CIP) y se ubicará en la costa oeste de Dinamarca, donde la instalación Power To X convertirá energía de turbinas eólicas marinas en amoníaco verde, informó Splash247.

El amoníaco verde será utilizado por el sector agrícola como fertilizante verde sin CO2 y por la industria naviera como combustible verde libre de CO2. Además, el exceso de calor se utilizará para proporcionar calefacción a alrededor de un tercio de los hogares locales en Esbjerg (Dinamarca).

«Los buques están diseñados y construidos para el combustible actual y actualmente no existe una alternativa fósil verde para los buques. Es por eso que nos asociamos en proyectos como este. La capacidad de establecer una visión de una instalación de producción sostenible de combustible a escala industrial se debe al poder de las asociaciones«, comentó Torben Carlsen, CEO de DFDS.

Por su parte, la directora general de flotas y marcas estratégicas de Maersk, Henriette Hallberg Thygesen, dijo que «hay un sentido muy real de urgencia en la reducción de las emisiones del transporte marítimo, y debemos desarrollar combustibles carbono neutrales escalables. Por lo tanto, acogemos con satisfacción este proyecto como un importante desarrollo de la oferta de amoníaco verde en el futuro«.

Maersk y su estrategia cero emisiones

Anteriormente la naviera Maersk ya había adelantado su programa para conseguir una nave alimentada con metanol neutro en carbono de 2.000 TEUs que operará en 2023. Al igual que el anuncio de amoníaco verde, la compañía danesa se ha asociado con otras firmas para adquirir suministros iniciales de metanol.

Maersk ha evitado nuevas órdenes últimamente y ha evitado ir por el camino de buques alimentados por GNL de muchas empresas de su competencia. Es más, ahora tiene la cartera de pedidos más pequeña de todos los 10 principales operadores.

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