El gigante naviero AP Moller-Maersk, que sigue su proceso de integración para transformarse en un operador logístico integral, ha mejorado su guía para todo el 2022 y agrega otros US$7 mil millones al pronóstico de sus ganancias revisadas incluso antes de entregar sus resultados del segundo trimestre, esta semana.
Con ingresos de US$21.7 mil millones y un EBITDA subyacente de US$10.3 mil millones para el segundo trimestre (Q2), la naviera señaló que se debe a la congestión en curso en las cadenas de suministro globales por las continuas tarifas de flete elevadas y dijo que ahora espera registrar un EBITDA anual completo de alrededor de US$37 mil millones, frente a un pronóstico revisado anterior de US$30 mil millones.
Maersk había comenzado el año pronosticando que las ganancias de todo el 2022 estarían en el orden de los US$24 mil millones, algo que ahora se ha reducido en más del 50%, una clara ilustración de lo que está disfrutando un año récord de transporte marítimo en 2022.
“El sólido resultado está impulsado por la continuación de la situación excepcional del mercado dentro de Ocean”, dijo la línea. “La congestión en las cadenas de suministro globales que conducen a tarifas de flete más altas ha continuado por más tiempo de lo anticipado inicialmente”.
La reversión de la interrupción de la cadena de suministro, asistida por una reducción esperada en la demanda, pondrá a prueba la integridad de los contratos anuales y plurianuales de Maersk en caso de que la erosión de las tarifas spot de los contenedores se acelere en el cuarto trimestre y en el primer trimestre de 2023.
A pesar de que, en algunas operaciones, las tarifas spot ahora han caído por debajo de las tarifas contractuales, Maersk ha dejado muy claro que no tiene planes de renegociar los acuerdos de tarifas con su cartera principal de 200 clientes de gran volumen a mediano plazo.
Lars Jensen, CEO de la consultora marítima Vespucci Maritime, publicó en LinkedIn que: “Varias navieras han aumentado sus perspectivas de ganancias para 2022. En la superficie, eso parece contradecir la narrativa de un mercado en declive, pero la realidad es que, si bien las tarifas spot están disminuyendo, las tarifas de los contratos para 2022 son sustancialmente más altas que las de 2021. Y aunque los contratos estarán bajo presión (algunos ya lo están), e incluso si/cuando algunos contratos podrían reducirse, esto bien podría ser a niveles que aún superan lo visto en 2021”.
Maersk ahora no ve un debilitamiento en las ganancias del tercer trimestre (Q3) que anticipó anteriormente, y confía en un resultado sólido en el último trimestre. De hecho, dijo que su guía revisada estaba «basada en la normalización gradual en el segmento Ocean en el cuarto trimestre (Q4)».
«La perspectiva sigue siendo muy incierta y principalmente vemos riesgos a la baja para nuestro escenario base”, había señalado la naviera en sus perspectivas de julio.
Maersk publicará oficialmente sus resultados del segundo trimestre este martes.
