Los nuevos buques portacontenedores de Maersk propulsados por metanol

Maersk ha presentado su diseño para una serie de portacontenedores ultragrandes impulsados ​​por metanol verde que actualmente están bajo pedido. Los ocho buques de 16.000 TEU de capacidad serán construidos por Hyundai Heavy Industries (HHI) con entrega prevista para el primer trimestre de 2024.

El metanol renovable, también conocido como metanol verde o e-metanol, es un producto químico ultra bajo en carbono producido a partir de biomasa sostenible (llamado bio-metanol) o dióxido de carbono capturado e hidrógeno producido a partir de electricidad renovable, según el Instituto de Metanol.

«Único en la industria, este diseño permite una eficiencia energética mejorada en un 20% por contenedor transportado, en comparación con el promedio de la industria para embarcaciones de este tamaño. Además, se espera que toda la serie ahorre alrededor de un millón de toneladas de emisiones de CO2 anuales, ofreciendo a nuestros clientes transporte neutral en carbono a escala en los intercambios marítimos», dijo Palle Laursen, director técnico, A.P. Moller – Maersk.

Los buques tendrán 350 metros de largo, 53,5 metros de ancho y se verán significativamente diferentes de lo que se ha visto antes para cualquier portacontenedores más grande. El alojamiento de la tripulación (o caserío) y el puente se ubicarán en la proa para permitir una mayor capacidad de contenedores. El funnel o chimenea estará en la popa y solo en un lado de la embarcación, lo que proporcionará más espacio para la carga. Esta separación entre alojamiento y chimenea también mejorará la eficiencia en el puerto.

«La fabricación de esto tomó casi cinco años, y todo mientras se cruzaba un territorio de diseño naval inexplorado», dijo Maersk en un comunicado. “Para habilitar este nuevo diseño, se tuvieron que abordar varios desafíos. En primer lugar, debía garantizarse la comodidad de la tripulación con el alojamiento ubicado en este lugar más expuesto».

Además, la resistencia adecuada del casco también fue un parámetro clave para salvaguardar, con el bloque de alojamiento normalmente funcionando como un «refuerzo» del casco cuando se coloca más hacia atrás. Se tuvieron que desarrollar nuevos arreglos para los botes salvavidas y las luces de navegación, además de nuevas cámaras para apoyar la vista del capitán durante la navegación, dijo la compañía.

«La serie, construida por HHI, viene con una innovadora configuración de motor de combustible dual que puede funcionar con metanol y combustible convencional bajo en azufre. Con capacidad de combustible, los buques podrán completar un viaje completo de ida y vuelta, por ejemplo, Asia-Europa, con metanol verde. El primer barco está programado para estar en funcionamiento a principios de 2024», dijo Laursen.

El pedido con HHI para los ocho barcos más grandes también incluye una opción para cuatro barcos adicionales en 2025.

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