Las divisiones de líneas de los grupos navieras japoneses K Line, MOL y NYK registraron contribuciones positivas en el segundo trimestre, antes de su fusión en el Ocean Network Express (ONE) el próximo mes de abril.
Los ingresos del sector de contenedores de K Line entre abril y septiembre, que incluye logística y terminales, llegaron a 157,3 mil millones de yenes (1,4 mil millones de USD), lo que arrojó un ingreso ordinario de 2,9 mil millones de yenes.
En el mismo trimestre del año anterior, informó una pérdida de ¥ 8.7bn en una facturación de ¥ 124.7bn.
Inter-anualmente, K Line aumentó los volúmenes en aproximadamente un 14% en su comercio Asia-Europa en el segundo trimestre y en alrededor del 13% en las rutas intra-Asia. Sin embargo, en Asia-EE.UU. Hubo un aumento menos impresionante del 2%.
La compañía dijo: «Las tarifas de los fletes se están recuperando del mínimo histórico registrado en el año fiscal anterior», pero agregó que las tasas se mantuvieron «altas» como resultado de los cambios en la industria debido a fusiones y adquisiciones y la entrega de nuevos buques portacontenedores ultra-grandes (ULCV).
Como consecuencia, «las condiciones del mercado se han vuelto más duras».
El negocio de contenedores de MOL también mejoró, y Alphaliner destacó que su división de línea había registrado su primer trimestre rentable desde 2011, una serie de 25 pérdidas trimestrales consecutivas.
La facturación fue ¥ 193.5bn en el trimestre, en comparación con ¥ 145bn el año anterior, y esto dio lugar a un ingreso operativo de ¥ 2,1bn, frente a una pérdida de ¥ 9,7bn anterior.
MOL dijo que había registrado los niveles «más altos que nunca» en las rutas comerciales entre Asia y EE. UU. Y que, en Asia-Europa, los volúmenes de carga «se mantuvieron constante».
La naviera reportó otras tendencias positivas durante el trimestre, incluido un aumento en la carga de retorno de Europa a Asia y «contribuciones generadas a partir de tarifas anuales de flete por contrato», que según dijo «habían aumentado con las renovaciones desde el comienzo del año».
NYK, la línea de contenedores más grande de Japón y socio principal en la empresa conjunta ONE con una participación del 38%, fue la más rentable del trío en el Q2, registrando ingresos de ¥ 7.7bn, obtenidos de ingresos de ¥ 179bn. Esto se compara con una pérdida de ¥ 6.5bn en una facturación de ¥ 139.2bn anteriormente.
El operador describió el negocio como «enérgico» en rutas transpacíficas y dijo que había una «demanda sólida» para los servicios europeos. Sin embargo, agregó que esto no fue suficiente para mitigar el aumento de capacidad causado por la puesta en servicio de buques adicionales.
De cara al futuro, MOL dijo que esperaba «una demanda más fuerte de lo habitual» después de la floja temporada invernal, con una «gran demanda» antes del feriado del año nuevo chino, más tarde de lo normal el próximo año, a partir del 16 de febrero.
Debido a la formación de ONE, K Line, MOL y NYK han previsto en sus cuentas los costos únicos asociados con la puesta en marcha de la empresa conjunta.
fuente: The loadstar, equipo Mascontainer
