Las cuentas «secretas» de Hamburg Sud que revelan el motivo de la venta a Maersk

En su intervención en el Día de los Mercados de Capitales de Maersk Group en Copenhague, Arnt Vespermann, director ejecutivo de Hamburg Sud, habló sobre la estrategia de la compañía de cambiar su enfoque de ser una línea con servicios de norte a sur a un operador global: «Diría que el momento fue prudente pero habia mucho espacio para mejorar».

Tras completar la venta en US$ 4 mil millones a Maersk Line a fines del año pasado, las cuentas de pérdida y ganancia del operador con sede en Hamburgo, cuentas que se han publicado por primera vez en 147 años, muestran la magnitud del daño en su resultado final eso habría influido en la familia del Grupo Oetker en su decisión de abandonar el transporte de línea.

Las cuentas de pérdida y ganancia, que según el Sr. Vespermann eran un secreto muy bien guardado y no reveladas ni siquiera a los altos directivos de la compañía, muestran que las ganancias de Hamburg Sud disminuyeron abruptamente desde 2015.

Según una vista a las cuentas, Hamburg Sud registró una ganancia neta de US$ 408 millones en 2013, que se redujo a US$ 238 millones el año próximo.

Sin embargo, en 2015, la rentabilidad se había hundido hasta alcanzar el punto de equilibrio y, en 2016, Hamburg Sud registró una pérdida de US$ 117 millones en sus operaciones.

En el «acuerdo de cooperación global» suscrito con United Arab Shipping Co. (UASC), la línea con sede en Dubai logró ingresar a las rutas norte-sur a través del acuerdo de compartir espacio en buques de Hamburg Sud, mientras que la línea alemana pudo penetrar en Asia-Norte de Europa y en las rutas transpacíficas en el recíproco arreglo.

Pero para capturar la cuota de mercado, ambas operadoras se vieron obligadas a adoptar una estrategia de ventas agresiva para llenar los espacios que se compraban entre sí.

Como era de esperar, las tarifas de flete se redujeron a niveles sub-económicos y ni siquiera cubrían el costo de dichos espacios.

De hecho, un ejecutivo senior de Hamburg Sud admitió en privado en el momento en que Hamburg Sud estaba perdiendo alrededor de US$ 400 en cada contenedor transportado de Asia a Europa.

Se sabe también que UASC incurrió en pérdidas similares en las rutas latinoamericanas, donde la naviera invirtió mucho en equipos refrigerados.

Mientras tanto, enfatizando la necesidad de mantener separados los aspectos comerciales de los dos operadores después de la adquisición, y el éxito del enfoque de «contacto personal» con los clientes de Hamburg Sud, el Sr. Vespermann dijo, «hay una razón por la cual un cliente reserva con Hamburg Sud «.

En la misma presentación Soren Toft de Maersk, que es el nuevo COO de Hamburg Sud, confirmó que todas las funciones operativas de los dos operadores se integrarán en el segundo trimestre de este año, que dijo que era «donde estarán los ahorros realmente».

Maersk dijo que está buscando ahorros sinérgicos de «al menos» US$ 350 – US$ 400 por año a partir del próximo año.

Sin embargo, Toft admitió que parte de la cuota de mercado combinada se perdería o se abandonaría.

«Es raro que 1 + 1 se convierta en dos cuando realizas una adquisición, y tal vez también hay ciertos clientes que no queremos en el futuro, dependiendo del mix de carga», dijo el Sr. Toft.

Fuente: The loadstar