El investigador principal, el capitán Sayed Sheasha, que abordó el mega portacontenedores Ever Given el miércoles por la tarde, dijo que la investigación incluiría examinar la navegabilidad del barco y las acciones de su capitán para ayudar a determinar las causas informa Reuters.
Los buzos habían ido a revisar el casco del barco mientras estaba anclado en el área de Bitter Lakes, dijo una fuente del canal.
El capitán de Ever Given se comprometió a cumplir plenamente con la investigación, dijo Sheasha.
«El barco permanecerá en el área de los lagos hasta que se completen las investigaciones», dijo el presidente de la Autoridad del Canal de Suez (SCA), Osama Rabie, a un canal de televisión local, y agregó que no había un plazo definido para la investigación.
Rabie también dijo que los investigadores interrogaron el miércoles a la tripulación.
Por su parte, Japón enviará a cuatro funcionarios expertos que viajarán a Egipto y cooperarán en la investigación del incidente.
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La SCA dijo el sábado que el transporte marítimo había vuelto a niveles normales, con un total de 85 barcos transitando por el canal.
Se espera que el bloqueo del canal dé lugar a una avalancha de reclamaciones de seguros, y Lloyd’s of London espera una «gran pérdida», posiblemente de US$100 millones o más, según su presidente.
Shoei Kisen, propietario japonés de Ever Given dijo que no había recibido ningún reclamo o demanda por el bloqueo.
En virtud de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS), el Estado del pabellón de un barco es responsable de realizar investigaciones sobre accidentes marítimos y de informar los resultados a la Organización Marítima Internacional (OMI).
El Ever Given está registrado en Panamá, y por lo tanto, la Autoridad Marítima de Panamá está llevando a cabo su propia investigación del Estado del pabellón, junto con otras investigaciones paralelas que probablemente el propietario y el administrador del buque realizarán.
Compensación millonaria por el bloqueo de Suez
Egipto dijo que podría buscar alrededor de US$1 mil millones en compensación. La cifra es una estimación aproximada de las pérdidas relacionadas con las tarifas de tránsito, los daños sufridos durante los esfuerzos de dragado y salvamento, el costo del equipo y la mano de obra, dijo el miércoles por la noche Rabie, al canal de televisión local Sada Elbalad.
No especificó de quién buscaría compensación la SCA.
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«Este es el derecho del país», dijo Rabie, y agregó que el incidente dañó la reputación de Egipto. «Este país debería recibir lo que se merece».
Evergreen Marine, fletador del barco, dijo el jueves que no es responsable de los retrasos de cualquier carga que transportaba.
El barco y su cargamento, que según Rabie valían US$3.5 mil millones, se encuentran actualmente en el Gran Lago Amargo, aproximadamente a la mitad del canal según informa Bloomberg.
Rabie dijo que podrían ser detenidos en Egipto si el asunto de la compensación llega a los tribunales. Tal escenario es poco probable, dijo, porque Egipto tiene una larga relación con el propietario del barco.
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El agente de Evergreen en Egipto, Mohamed Bahaa, dijo que dudaba que hubiera una disputa financiera entre su empresa y las autoridades del canal. “En 40 años, no ha ocurrido un solo caso de disputa entre SCA y Evergreen”, dijo en una entrevista. «Todos respetamos todas las reglas de la SCA».
