Diez barcos de Hapag-Lloyd serán modernizados con depuradores entre 2019 y 2020, donde el principal y primero en ser modificado será el buque insignia, Hamburg Express construido en 2012 con capacidad de 13.177 TEU, lo que permitirá adentrarse en el búnker más barato con el 3.5% de contenido de azufre HFO (heavy fuel oil) y aun así cumplir con las normativas de la OMI para 2020.
Anthony Firmin, director de operaciones de la naviera alemana dijo que la disponibilidad de los sistemas de limpieza de gases ahora es extremadamente limitada. «Si quisieras pedir un depurador hoy, se agotaron», dijo.
La capacidad total para instalar depuradores en la actualidad es solo de 500 por año, debido a la escasez de ingenieros calificados, y que para el 1 de enero de 2020 se estima que solo 1.550 del total de la flota mundial de unos 60.000 buques los tendrán instalados.
La OMI había estimado originalmente que la cifra era de unos 4.000 barcos.
Hapag-Lloyd y Maersk Line, junto a otras navieras, han sido fuertes defensores de que la industria utilice el fuel oil más caro y bajo en azufre (LSFO), cuando las regulaciones de la OMI entren en vigor el 1 de enero de 2020.
Hapag-Lloyd también tiene 17 ULCV denominados GNL (Gas Natural Liquado), heredados de su fusión con UASC, pero según el Sr. Firmin, el costo de volver a instalar los buques con tanques de gas podría ser de unos US$ 25 millones cada uno, sustancialmente más caro que los US$10 millones de los depuradores.
El COO dijo que consideraba el GNL como la solución de mediano plazo para la OMI 2020, frente a la ventaja «atractiva de corto a mediano plazo» de los depuradores.
El Sr. Firmin admitió que hasta ahora la industria había sido «bastante imprudente» en su recuperación del recargo de bunker, pero afirmó que el nuevo mecanismo MFR (Marine Fuel Recovery – recuperación de combustible marino) de Hapag-Lloyd, que reemplaza a todos sus otros recargos de bunker desde el 1 de enero de 2019, recibió inicialmente «muy positivos comentarios» de los clientes.
El MFR propone separar el elemento de flete marítimo del recargo del bunker en todas las facturas de Hapag-Lloyd a partir del 1 de enero del próximo año, incluidas las tarifas spot y FAK (freight all kinds), informó Firmin.
Algunos transportistas ya habían decidido equipar a sus embarcaciones propias y fletadas con la mayor cantidad posible de depuradores, incluidos MSC, Evergreen y HMM.
MSC planea instalar depuradores en 120 buques de su flota de 520; Evergreen lo hará en 70 de sus 200 barcos y HMM en sus 20 buques nuevos de 23.000 TEU y 15.000 TEU.
Con el «margen» entre HFO y LSFO estimado en alrededor de US$250 por tonelada, los operadores que operan barcos con depuradores pueden tener una ventaja significativa en costos sobre sus competidores a partir del 1 de enero de 2020.
Fuente: the loadstar
