Gracias a un combustible más barato y unas tarifas más altas, el operador japonés Ocean Network Express (ONE) inició su temporada trimestral (Q1) entre abril-junio con unos alentadores resultados financieros, con una ganancia neta de US$167 millones.
Pese a ver una caída de volumen del 20% en relación a su Q1 del año pasado, a 2,67 millones de TEU, los ingresos de la línea disminuyeron solo un 4,8% a US$2,74 mil millones, ya que las tarifas de carga aumentaron en respuesta a la escasa capacidad en las principales rutas comerciales este-oeste indicó The Loadstar.
Además, impulsado por una caída del 20% en el precio del búnker, a US$348 por tonelada, y los recargos aplicados por combustible con bajo contenido de azufre, las ganancias de ONE para el Q1 se dispararon en más de 3.000% sobre los US$5 millones para el mismo trimestre de 2019 .
«Los volúmenes disminuyeron en gran medida debido al impacto de Covid-19», dijo ONE, pero agregó que su rentabilidad mejorada se atribuyó a un «mercado a corto plazo relativamente estable», reducciones de costos debido a una reducción en su flota, viajes extra en blanco, una «caída brusca de los precios del búnker», reducciones en los gastos generales de las tarifas de la agencia y menores costos del sistema de TI
A partir de abril, el operador suspendió la publicación de sus estadísticas mensuales para Asia-Europa y el transpacífico, pero ha incluido los datos trimestrales en sus resultados.
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La utilización de los buques fue un impresionante 96% para ambas rutas y la tarifa promedio de ONE por TEU para el trimestre fue de US$1.023 por TEU en comparación con el promedio de OOCL de US$917 por TEU.
ONE es la sexta línea de contenedores más grande con una flota de 194 barcos, con una capacidad de 1.546.755 TEU, y no tiene ningún barco en orden.
La naviera dijo que «la demanda está volviendo gradualmente» en el trimestre actual a aproximadamente un 10% menos que el año pasado. Pero dijo que el impacto de la pandemia en el comercio era «continuo» y que la «situación incierta continúa».
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«Pronosticar razonablemente el rendimiento del año fiscal 2020 aún es difícil y, por lo tanto, los pronósticos para todo el año aún no se han fijado», dijo el operador.
Los planes de acción de ONE incluyen «un enfoque en la excelencia operativa mediante una colaboración más estrecha con los operadores de terminales, mejoras en la planificación de estiba de buques junto con la optimización del reposicionamiento vacío».
