Las autoridades de Bolivia tenían previsto reunirse en Ilo este mes para ver el proyecto del Tren Bioceánico, que incluye al Perú, pero la cita se ha postergado para la segunda semana de febrero.
El ministro de Obras Públicas de Bolivia, Milton Claros, explicó que durante el encuentro se definirán mecanismos para fortalecer la terminal portuaria peruana, en el marco de la ejecución del proyecto de integración.
El Grupo Operativo Bioceánico, encargado de poner en marcha el proyecto, está compuesto por cinco países: Brasil, Bolivia y Perú, como columna vertebral, además Paraguay y Uruguay, que se adhirieron a la iniciativa de integración regional.
La obra es impulsada por el Gobierno de Evo Morales, y en su ejecución participan además Uruguay, Paraguay, Alemania, Suiza, Reino Unido, España y Rusia.
Para la próxima cita se estará invitando al proyecto a los representantes de Brasil, para tratar los avances del proyecto bioceánico.
Con este Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración se pretende enlazar los océanos Pacífico y Atlántico a través de los puertos de Ilo (Perú) y Santos (Brasil), atravesando para ello territorio boliviano, a lo largo de unos 3.755 kilómetros.
Bolivia estima que la construcción podrá empezar este año, y que para 2021 el tren ya estará transportando a más de 13 millones de viajeros anuales, y unas 1o millones de toneladas de carga.
Viabilidad del Proyecto
Juan de Dios Olaechea, experto en ferrocarriles,tiene una opinión contraria sobre la viabilidad de éste proyecto.
Para el experto, no existe ningún interés comercial por parte de Brasil en enviar mercancías que suban 5.000 msnm y cruzar Bolivia que no tiene ferrocarril o los que tiene datan del siglo XX.
“No tiene ningún sentido subir a Bolivia (desde Brasil) para bajar a la costa del Perú, en la medida que es más barato ir por buque que por tierra; el 98% de las mercaderías del mundo viajan por agua”, comentó. “
En cuanto al financiamiento, Olaechea considera dudoso que privados quieran financiarlo porque no hay un costo beneficio, pero sí un gasto de energía.
“La única manera es subsidiar la operación, porque el privado no lo va a ejecutar en la medida que no tenga un beneficio económico, solo perderá dinero”, anotó.
En ese sentido, dijo que la inversión, la cual se calcula en US$ 15.000 millones, deberá venir de la parte estatal, pero específicamente de Bolivia.
“Evo Morales lo está empujando, pero no se ha hablado de los costos de capital, del capex y el opex”, sostuvo.
Según indicó, de llegarse a concretar el proyecto, no se tendría por qué usar las rutas del Ferrocarril Trasandino ya que la idea de Bolivia es ir por Santa Cruz, con un ferrocarril que aún no existe, unirse con La Paz y de ahí bajar al Perú por la costa.
“Hay muchos lugares para poner un ferrocarril, pero hablamos de una actividad económica ya que sacar la soya de Brasil no es lo único que puede impulsarlo o el hierro del Mutún (mina ubicada en la frontera entre Bolivia y Brasil), cuando la solución es seguir el camino por el Atlántico”, sostuvo Olaechea.
Fuente: Gestión / Prensa Latina
