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Ejecutivos de ONE y el actual mercado naviero: «Nunca vimos una situación como la que estamos pasando producto del Covid-19»
Autor: cdiaz cdiaz
abril 8, 2021

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Ejecutivos de Ocean Network Express (ONE) participantes en el Webinar

Ejecutivos de Ocean Network Express (ONE) participantes en el Webinar

En la reunión virtual expusieron el momento de la región, Erick Alarcón, LAWC Operation Manager of ONE Chile, Mauricio Campello, Marketing & Commercial – Director of ONE Brasil y Diego Morandi, Commercial Export Manager of ONE Perú.

El objetivo principal fue aclarar y entregar algunos detalles respecto a lo que sucede en el mercado naviero, tomando en consideración el impacto de la pandemia.

Al respecto, Mauricio Campello comentó que «personalmente llevo cerca de 26 años en esta industria, y la verdad es que nunca vi una situación como la que estamos viviendo ahora producto del Covid-19 y, por lo mismo, quisimos poner en perspectiva esta realidad».

Asimismo, el director ONE Brasil, agregó que «comparando las cifras entre la crisis del 2008-09 y la del 2020-21, ambas mostraron caídas similares respecto a la demanda. Lo interesante es saber que, en el 2008-09, el sector se demoró 14 meses para recuperar el 50% del volumen antes de iniciar la crisis y 16 meses para volver al 100%. Actualmente, los niveles de demanda cayeron mucho más rápido, pero se recuperaron en igual tendencia».

El experto naviero, remarcó que esta recuperación fue inesperada dada la magnitud del impacto de la pandemia en el mundo. Sin embargo, existieron factores que podrían explicar este aumento en la demanda de volumen.

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«Si bien no hay muchas cifras positivas en Latinoamérica, mirando el comportamiento en todo el mundo, las exportaciones de Asia a Estados Unidos respecto a bienes de consumo, como productos para el hogar y para trabajar desde domicilios aumentaron sus ventas«, profundizó.

Por lo mismo, «esta fue una realidad que sucedió en varias partes del mundo, y representó un indicador que reflejó que muchos clientes comenzaran a comprar productos diferentes de aquellos que eras solicitados antes de la pandemia«, explicó Mauricio Campello.

Escasez de contenedores

Diego Morandi, Commercial Export Manager of ONE Perú, detalló además cómo ha afectado a la industria marítima la falta de contenedores, marcando un problema que derivó en retrasos de envío y aumento de tarifas de fletes.

«En Perú, dentro de todos los contenedores que manejamos, tenemos 2.326 en stock, aptos para la exportación. Nosotros como ONE, en una semana regular hacemos 800 contenedores de exportación. Por lo tanto, hablamos que tenemos disponibilidad para tres semanas».

ONE, desde que comenzó la crisis el 2020, ha agregado más de 130 mil unidades de contenedores a su flota mundial.

ONE, desde que comenzó la crisis el 2020, ha agregado más de 130 mil unidades de contenedores a su flota mundial.

Asimismo, agregó que «el índice promedio que nosotros deberíamos manejar, es tener en stock sólo contenedores para una semana. Esto porque hay orígenes para la importación en el caso de los puertos asiáticos donde hay una urgencia de contenedores. Viendo desde la perspectiva de la exportación contamos con stock confortable».

Morandi adelantó que «la instrucción interna, global de ONE, es tratar de mantener un stock de contenedores cercano a una semana respecto a su volumen promedio exportable. Actualmente, en ONE Perú estamos con disponibilidad considerable para las exportaciones».

Con todo, advirtieron que el precio de los contenedores usados se ha incrementado considerablemente. Por lo mismo, muchas navieras (entre ellas ONE) están optado por mantener contenedores en operación, incluso aquellos que estaban pensados para ser retirados de la flota para reutilizarlos en otras actividades como construcción.

Congestión de puertos

Para entender cómo se produce esta congestión portuaria que lleva varios meses afectando a los recintos mundiales, es que se habla de un verdadero círculo vicioso.

Al respecto, Erick Alarcón, LAWC Operation Manager of ONE Chile, enfatizó que en los terminales de la región, «existe una falta de personal producto de los contagios por Covid-19, lo cual afecta la operación de los buques en términos de una productividad reducida. Esto gatilla una mayor estadía de la nave, roleos de carga que se quedan en la embarcación y atrasos en despachos en patio y cliente final».

En cuanto al panorama global, «el paciente más grave que tenemos es California con los Puerto de Los Ángeles y Long Beach con 1 o 2 semanas de espera. Esto se traduce visualmente en una fotografía de 30 naves fondeadas esperando sitio, motivado siempre por la falta de cuadrillas»

Los desafíos inmediatos de la industria naviera son minimizar los tiempos de espera al arribo y maximizar la optimización de la nave, esto porque la contingencia, muchas veces, no permite salir con la capacidad completa de las embarcaciones.

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