La contaminación de los barcos que navegan en aguas internacionales generalmente escapa a los objetivos nacionales de reducción de emisiones de los países, pero la Comisión Europea ha dicho que el sector debe contribuir a su esfuerzo de billones de euros para lograr una economía «climáticamente neutral» para 2050.
El primer informe de la Comisión Europea sobre las emisiones marítimas de CO2 analiza también la eficiencia energética de todos los barcos de más de 5.000 toneladas de arqueo bruto que navegaron en 2018 en el Espacio Económico Europeo (EEE), que incluye a los 27 estados de la UE más Noruega, Islandia y Liechtenstein.
El informe cubrió las emisiones de 11.600 barcos con más de 138 millones de toneladas de emisiones de CO2 en el 2018 (un 38% de la flota mercante mundial), representan un 3,7% del total de las emisiones de CO2 de la UE y abarcan una gran variedad, desde barcos de pasajeros, RoRo, graneleros, petroleros y portacontenedores.
De los 138 millones de toneladas de CO2 producidas por el transporte marítimo relacionadas con el EEE en 2018, aproximadamente dos tercios fueron de viajes que comenzaron o terminaron fuera del EEE, según el informe.
Los servicios que se realizan dentro de esta región representaron sólo el 32% de las emisiones totales de CO2 y las emisiones de los barcos en los puertos representaron el 6% de las emisiones totales.
Estas emisiones totales representaron casi el 4% de las emisiones totales de CO2 de la UE, y son aproximadamente iguales a las de Bélgica, dijo.
La descarbonización del sector marítimo requerirá cambios sísmicos en la forma en que se operan y alimentan los barcos, como permitir que los buques funcionen con hidrógeno o electricidad.
Frenar la huella de carbono del envío al agregarlo al sistema de comercio de emisiones (ETS) en toda Europa, obligará a los emisores a comprar permisos de carbono cuando contaminen.
El plan para agregar el envío al ETS cuenta con el apoyo de la mayoría de los legisladores de la UE, pero grupos de la industria dicen que interferiría con los esfuerzos de la Organización Marítima Internacional (OMI) para desarrollar medidas globales para regular las emisiones.
Más Números
La OMI quiere reducir a la mitad la producción de gases de efecto invernadero del sector para 2050, en comparación con los niveles de 2008. Si no se controla, dice, las emisiones globales del envío podrían aumentar hasta un 250% para 2050.
El documento evalúa el impacto medioambiental por tipo de barco y señala que los portacontenedores son los que más CO2 emiten, representando más del 30% del total, es decir, más de 44 millones de toneladas de CO2, generadas por 1.742 barcos que navegaron más de 70 millones de millas náuticas.
Los buques graneleros emitieron aproximadamente 13% del total, para una distancia recorrida de unas 55 millones de millas náuticas.
La velocidad de navegación es una de las variables clave que influyen directamente en las emisiones de CO2 y aseguró que la gran mayoría de barcos han reducido su velocidad en una década. Los datos de 2018 muestran un descenso de entre el 15 y 20% en relación a 2008, según el informe.
El estudio confirma la mejora medioambiental de la flota europea y señala que la mayor parte de los buques ya cumplen las normas mundiales de eficiencia energética aplicables durante el periodo 2020-2025.
