De menos US$23MM a más US$9MM: La estrategia del blank sailing en navieras de contenedores

Las líneas navieras de contenedores han logrado dar vuelta una situación que en Abril y Mayo hacia incluso presagiar un próximo gran colapso en la industria marítima por los nefastos efectos del coronavirus.

De menos US$23MM a más US$9MM: La estrategia del
blank sailing en navieras de contenedores

Los consultores de Sea-Intelligence, predijeron el mes pasado que se podría llegar a una pérdida anual de US$23 mil millones, en el peor de los escenarios.

Sin embargo, y basados en un recálculo de sus estimaciones, las navieras podrían potencialmente obtener una ganancia «superior a US$9 mil millones» para el 2020.

Si las navieras logran mantener la disciplina de los blank sailings (viajes en blanco) con reducción de espacio y tarifas estables podrían sobrellevar la tormenta actual.

Alan Murphy, CEO de Sea-Intelligence dijo que: «Si los operadores mantienen los niveles de tarifas actuales, tendrán una ganancia superior a US$9 mil millones en 2020».

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Aunque también agregó una advertencia de que si tratan de aumentar su cuota de mercado y estimular el comienzo de una guerra de tarifas, «pueden perder US$7 mil millones».

Lars Jensen, consultor y co-fundador de Sea-Intelligence, comentó en LinkedIn que [la disciplina de la tarifas] era «una noción en la que muchos en la industria no creían, ya que las navieras siempre habían comenzado una guerra de carga cuando los barcos no se pueden llenar».

Y agregó: «Han pasado dos meses y medio y las navieras no solo han mantenido los niveles de tarifas, sino que los han aumentado significativamente, a pesar de los bajos volúmenes y la caída de los precios del combustible».

Las principales navieras Hapag-Lloyd, CMA CGM y Maersk han actualizado su guía de resultados para el 2020 y con números mucho mejor de lo esperado para el segundo trimestre (Q2).

«A pesar de una caída esperada en la demanda debido a Covid-19 durante el Q2, me complace que esperemos entregar ganancias operativas ligeramente superiores a nuestras ganancias operativas en el Q1», dijo el CEO de Maersk, Soren Skou, y agregó que las ganancias en el Q2 se anticipa que será mayor que para el mismo período del año pasado.

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La naviera danesa ha revisado su caída del volumen del Q2 desde -20% a -25% a una mejora de -15% a -18%, muy similar a sus competidores alemán y francés.

El balance es muy delicado y sin la estrategia agresiva de supresión y la disciplina de tarifas que se ha mantenido en toda la industria, normalmente se esperaría que produjeran grandes pérdidas.

Sin embargo, las buenas decisiones y la constancia en los blank sailings ha llevado a un aumentó constante en las tarifas de transporte en las principales rutas comerciales este-oeste con los embarcadores buscando espacio para satisfacer la demanda acumulada a medida que los cierres minoristas comienzan a relajarse, aunque muy lejos aún de los niveles de normalidad.

 

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