Las once navieras globales que publican sus resultados registraron una ganancia neta de US$59.300 millones en el primer trimestre (Q1) y al cual John McCown, fundador de Blue Alpha Capital describió como los resultados «alucinantes» para el transporte marítimo de línea, en su último informe.
El ingreso neto de casi US$60 mil millones también marcó una mejora del 300% con respecto al Q1 de 2021, equivalente a US$40.2 mil millones. En comparación con el cuarto trimestre de 2021, las ganancias totales aumentaron un poco más del 13%. “Estos resultados reales son diametralmente opuestos a lo que cualquiera podría haber contemplado al comienzo de la pandemia hace poco más de dos años”, escribe McCown.
Este es el sexto trimestre consecutivo de la ganancia neta más alta jamás registrada en la industria del transporte de contenedores, las que superaron a las FANG, un acrónimo de Facebook, Amazon, Netflix y Google, en un 103%, ampliando la brecha con respecto al cuarto trimestre del año pasado, cuando las ganancias de la industria de transporte marítimo superaron a las de FANG en un 14%. según el análisis de Blue Alpha Capital.
De los once transportistas marítimos más grandes, CMA CGM lideró el paquete en términos de ganancias con un ingreso neto de US$7.5 mil millones, al menos según la estimación de McCown porque la compañía privada aún no ha publicado sus resultados del Q1. Maersk ocupó el segundo lugar, con un ingreso neto de US$6.7 mil millones, que McCown también estimó según informa la compañía en términos de EBITDA.
El fundador de Blue Alpha Capital dice que es probable que los resultados de gran éxito, que se producen a pesar de una disminución total general del 1,1% en los volúmenes en comparación con el primer trimestre de 2021, impulsen un «cambio fundamental» en el comportamiento futuro de los transportistas.
“La gran mayoría de los contenedores se mueven bajo contratos que se renuevan a lo largo del año y tienen un plazo de un año o más. Este simple hecho significa que los resultados mejorados tienen una larga cola incluso si las condiciones de oferta y demanda cambian sustancialmente”, escribe McCown.
El informe también señala que el sólido desempeño financiero de la industria ha resultado en pedidos de nuevos buques «sin precedentes», con el total de pedidos de la industria ahora acercándose a un nivel récord de casi el 30% en términos de capacidad de TEU. Además, las mayores ganancias también hacen probable que la ILWU eleve sus demandas económicas en sus negociaciones con los empleadores en los puertos de la costa oeste de EE.UU., que actualmente están en curso.
Debido a la incertidumbre en la industria, McCown ha mantenido su pronóstico inicial de ganancias de US$220.5 mil millones para la industria del transporte de contenedores en 2022, y señaló: «Por ahora, no estoy tan seguro de una mayor mejora desde este punto posterior». Pero agrega: “Una herramienta clave para observar que la industria ha apreciado recientemente son los viajes en blanco. Busque que eso sea un impulsor clave del desempeño de la industria en 2022 y en los años posteriores”.
¿Ganancias US$500 mil millones en dos años?
Por su parte los analistas de Drewry informaron según sus últimas estimaciones que para fines de 2022, la industria del transporte de contenedores habrá obtenido una ganancia operativa sin precedentes de medio billón de dólares (US$500.000) de dos años de dolor en la cadena de suministro y tarifas de flete récord.
Habiendo obtenido un récord de US$190 mil millones el año pasado según las estimaciones de Drewry, la industria del transporte marítimo de línea está en camino de registrar nuevas ganancias máximas en 2022.
Aunque las navieras han sido cautas en decir que esperan que la segunda mitad de este año, los resultados de las ganancias se atenúen, la verdad es que todos los antecedentes están apuntando a que «podríamos ver nuevas alzas de tarifas, con la inflación ya por las nubes en muchos países del mundo y la inminente recesión global, más el complejo escenario que viviremos los próximos meses tras la apertura de Shanghai con nuevos cuellos de botella en EE.UU. y Europa más la estrategia de blank sailings que están aplicando las navieras tal como lo hicieron el 2020 puede ser la mezcla de un nuevo cóctel explosivo», comentó Jaime Cañón, director de MasContainer.
