Capacidad en la ruta transpacífico se reduciría en 7.000 TEU semanales

La capacidad en la ruta comercial transpacífica desde Asia a la costa oeste de EE.UU. se reducirá en unos 7.000 teu a la semana indicó Alphaliner e incluso podría no ser suficiente.

Capacidad en la ruta transpacífico se reduciría en 7.000 TEU semanales / Foto: Shiplilly

Después del 1 de abril, las redes revisadas quedarán con HMM uniéndose a THE Alliance, mientras que SM Line, se asoció en un contrato de espacios con el 2M; Cosco y Wan Hai retirará una vuelta de su VSA (Vessel Share Agreement) después de la salida de PIL.

La oferta de capacidad semanal combinada de 298.000 TEU en la ruta sería un 2.3% menor que hace un año agregó la consultora.

Los volúmenes entrantes totales en los diez principales puertos de contenedores de EE.UU. cayeron un 4,1% en enero en el mismo mes de 2019, a 1,7 millones de TEU indica Blue Alpha Capital.

John D. McCow, fundador de la consultora atribuye los recientes descensos en el tráfico, incluida una caída sustancial del 12,7% en diciembre, directamente al impacto de los aranceles estadounidenses en las importaciones chinas.

Aunque el acuerdo de la Fase Uno entre los EE.UU. y China suspendió un arancel planificado del 15% sobre unos US$160 mil millones de importaciones y redujo a la mitad el arancel sobre otros US$120 mil millones de bienes del 15% al ​​7,5%, parece poco probable que los aranceles restantes del 25% en US$250 mil millones de importaciones chinas se eliminarán por las elecciones presidenciales de noviembre.

«Si bien el acuerdo de la Fase Uno eliminó la probabilidad de nuevos aumentos arancelarios, la reducción de tasas en un tramo solo redujo marginalmente las tasas arancelarias efectivas en China», dijo McCown. «La expectativa actual es que esas tarifas se mantendrán vigentes al menos hasta 2020».

Blue Alpha Capital pronostica una disminución anual de 10% en los volúmenes en los puertos de EE.UU., con la crisis del coronavirus como un «nuevo catalizador negativo» para los volúmenes del primer trimestre.

Queda por ver si las cargas perdidas por los 50 viajes en blanco adicionales sin retorno en el transpacífico durante el bloqueo inducido por el COVID-19 se recuperarán en el segundo trimestre.

Y el déficit de volumen en enero proporciona más evidencia de que la costa este continúa incursionando en el tráfico tradicional de la costa oeste. Con 915.000 TEU, el volumen de importación en las terminales portuarias de la costa oeste disminuyó 5.1% en el año anterior, mientras que el tráfico de la costa este disminuyó en un 3% más modesto.

«Los contenedores entrantes van principalmente a donde está la gente, y gran parte de la carga de la costa oeste se mueve por tierra a destinos más cercanos al este y las costas del golfo», señaló McCown.

Con el 75% de la población más cerca de la costa este de los EE.UU., los transportistas están ahorrando más que suficiente en costos de transporte terrestre para mitigar los mayores costos de flete marítimo cobrados por los servicios marítimos.