Canal de Suez: Bloqueo desata rally en tarifas de contenedores

Las repercusiones del varamiento del mega portacontenedores Ever Given en el Canal de Suez se están filtrando en el mercado global de contenedores.

Las tasas al contado de Asia al norte de Europa aumentaron a US$ 3.964 dólares por TEU.
Las tasas al contado de Asia al norte de Europa aumentaron a US$ 3.964 dólares por TEU.

Las tarifas spot de contenedores alcanzaron su punto máximo a mediados de enero y se habían estado enfriando suavemente en febrero y marzo hasta que el buque operado por Evergreen varó en las orillas orientales de la vía fluvial clave de Oriente Medio.

Las tarifas desde Asia hasta el norte de Europa y el Mediterráneo aumentaron, mientras que las tasas transatlánticas y los precios spot desde Asia hasta la costa este de Estados Unidos saltaron.

En detalle, las tasas spot de Asia al norte de Europa aumentaron a US$3.964 por TEU.

También, Asia a la costa este de Estados Unidos alcanzó un récord histórico de US$5.334 por TEU, mientras que las tasas transatlánticas alcanzaron un máximo de varios años de US$2.851 por año, un 30% más semana tras semana.

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«Los buques retrasados por el bloqueo de Suez pronto comenzarán a llegar a los puertos de Europa y de la costa este de Estados Unidos. Es probable que algunos puertos experimenten congestionamientos, mientras que otros puertos podrían omitirse, ya que las líneas navieras harían un esfuerzo para minimizar los retrasos. La falta de equipo es otra consecuencia esperada del incidente«, dijeron a Splash247.com los corredores Lorentzen & Stemoco.

Por su parte, antes del incidente de Suez, Sea-Intelligence publicó que «muchos propietarios de carga ya estaban tratando de equilibrar dos consideraciones diferentes. Una consideración fue cómo establecer una buena tarifa de flete, idealmente una que no rompió el presupuesto del gerente de logística. La otra consideración era asegurarse absolutamente de que los productos pudieran ser realmente movidos, dentro del plazo necesario».

Antes de Suez ya había una creciente preocupación de que con los cuellos de botella operativos aún no resueltos, sería una preocupación legítima que algunos productos realmente no encontraran el espacio necesario en los buques , o los contenedores vacíos necesarios, de ahí por qué tantos cargadores han decidido firmar contratos en las últimas semanas a niveles de velocidad mucho más altos.

«La fuerte demanda, junto con la interrupción de la capacidad debido a la congestión en el Canal de Suez, han aumentado las tarifas en las últimas semanas. La demanda mundial de productos en contenedores sigue siendo sólida, ya que los consumidores siguen prefiriendo los bienes por encima de los servicios debido al Covid. Como tal, esperamos que las tarifas de flete de contenedores y las tasas de fletamento permanezcan elevadas este año», aseveró el banco de inversión Jefferies.

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