Caída de 17 millones de TEUS llevaría a la peor recesión desde la creación del contenedor

A pocas semanas del aniversario 64º de la creación del contenedor como lo conocemos hoy en día, estamos también frente a su mayor crisis conducida por el brote del coronavirus COVID-19 a medida que las economías entran en cuarentena global.

La posibilidad de una disminución del 10% en los envíos globales de contenedores – equivalente a 17 millones de TEUS – «lamentablemente se ha acercado a la realidad», según los analistas de SeaIntelligence Consulting.

Caída de 17 millones de TEUS llevaría a la peor recesión desde la creación del contenedor / Foto: The Maritime Executive

Alan Murphy, director ejecutivo de SeaIntelligence Consulting, dijo que “Los economistas de Goldman Sachs ahora pronostican una asombrosa disminución del 24% en el PIB de EE.UU. en el segundo trimestre de 2020«.

“También tenemos inventarios comerciales de los EE.UU. que son 10% más grandes que justo antes de la crisis financiera, cuando se comparan con la magnitud de las ventas, y durante la crisis financiera, los inventarios se redujeron en un 18%.

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«Además de eso, estamos viendo restricciones en los puertos, algunos incluso prohibiendo embarcaciones si han estado en países afectados por virus o cerrando temporalmente cuando encuentran trabajadores que han dado positivo», agregó.

Por el año nuevo lunar, las fábricas se cerrarían dos semanas; sin embargo, a medida que crecieron las infecciones por coronavirus en Wuhan, las autoridades chinas extendieron el cierre de las fábricas hasta que pudiera controlarse el brote indico The Loadstar.

Las esperanzas de que esto pueda conducir a un aumento repentino en los pedidos de compra que se envían a los productores chinos fueron de corta duración, ya que el número de infecciones creció en Europa y el consiguiente impacto en la demanda se hizo más obvio.

Murphy también advirtió que la repentina caída precipitada de los precios del petróleo, que, a pesar de ser un respiro bienvenido para el sector, podría socavar la búsqueda a largo plazo de la industria de un equilibrio entre la oferta y la demanda.

La disminución de los precios del petróleo ha llevado al problema de que la diferencia entre el fuelóleo alto en azufre (HFSO) y el fuelóleo bajo en azufre (LSFO) se reduzca drásticamente. Cuando entraron en vigencia las nuevas regulaciones de bajo contenido de azufre de la OMI el 1 de Enero, la diferencia fue de US$300 por tonelada, hoy la diferencia es de solo US$60.

Por ende, la economía de invertir en depuradores de limpieza de gases de escape, puede llevar a numerosas navieras a cancelar las órdenes de reacondicionamiento con depuradores, lo que a su vez podría significar más embarcaciones en el agua en busca de carga y, en última instancia, un fuerte descenso en las tarifas de flete.

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Murphy agregó: “Al mismo tiempo, las instalaciones de depuración se retrasan gravemente en China debido al virus. La consecuencia podría ser que las embarcaciones que de otro modo se planearon para la instalación de depuradores vuelvan a ingresar a la flota operativa.

«Esto agregaría más capacidad a una situación en la que la demanda está a punto de caer bruscamente».