Cadena de suministro no se recuperará a nivel pre Covid en 2023

La congestión portuaria debería disminuir el próximo año a medida que se entreguen nuevos buques portacontenedores y la demanda de los cargadores se suavice desde los máximos de la pandemia, pero no lo suficiente como para restaurar los flujos de la cadena de suministro global a donde estaban antes de Covid, según el jefe de la unidad de transporte de carga de DHL.

«Va a disminuir en 2023, pero no va a volver a 2019», dijo a Bloomberg, el director ejecutivo de DHL Global Forwarding, FreightChief, Tim Scharwath. «No creo que vayamos a volver a esta situación de exceso de capacidad donde las tasas eran muy bajas. La infraestructura, especialmente en los Estados Unidos, no va a mejorar de la noche a la mañana, porque los desarrollos de infraestructura llevan mucho tiempo».

Los brotes de coronavirus y las restricciones relacionadas llevaron a una escasez de trabajadores y camioneros en varios puertos importantes de todo el mundo el año pasado, lo que ralentizó el movimiento de mercancías dentro y fuera de los centros de carga y llevó las tarifas de envío de contenedores a niveles récord. Los precios spot a Los Ángeles desde China saltaron más de ocho veces a un máximo de $ 12,424 en septiembre desde fines de 2019.

Si bien la situación se ha aliviado en la mayoría de los lugares a medida que los trabajadores regresan, un mayor estrés en la cadena de suministro podría materializarse a medida que el puerto clave de Shanghái emerge tentativamente de un bloqueo de dos meses y se eliminan los retrasos en la carga allí.

«La situación de Shanghái era como una obstrucción en una tubería«, dijo Scharwath. La ciudad es «inteligente para abrirse lentamente para asegurarse de que esta obstrucción salga pieza por pieza y poco a poco para que el flujo funcione». La reapertura del centro financiero y manufacturero chino se produce cuando se envían más productos desde Asia a Estados Unidos y Europa antes de las vacaciones de fin de año, agregó.

Los puertos de Estados Unidos deberían prepararse para un aumento en las importaciones en los próximos meses, y se espera que los envíos se mantengan cerca del récord de marzo de 2,34 millones de contenedores de 20 pies, dijo la Federación Nacional de Minoristas. La congestión está empeorando en los principales puertos europeos como Hamburgo y Rotterdam a medida que más buques llegan de Asia, mientras que una huelga de camioneros en Corea del Sur tensará la cadena de suministro, advirtió Scharwath.

«Cualquier estrés que se le ponga encima, no importa en qué parte del mundo, tendrá influencia en otras partes de la cadena de suministro«, dijo. «Hace cinco años, la situación de Corea no habría tenido un impacto. Ahora sí».

Las líneas de contenedores han estado ordenando nuevos barcos durante la pandemia a medida que los cuellos de botella del puerto empujaron las tasas a máximos históricos y les ayudaron a registrar ganancias récord después de años de pérdidas.

A finales de 2021, la cartera de pedidos global de buques portacontenedores era del 9,8% de la flota existente en el mundo, aproximadamente 6,5 puntos porcentuales más que un año antes, según Bloomberg Intelligence.

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