Blank sailings reducen capacidad semanal entre un 20% a 25% en el transpacífico

Las navieras han utilizado tradicionalmente los viajes en blanco como una herramienta táctica para gestionar la oferta a la demanda. Sin embargo, con el auge de la demanda en América del Norte y la congestión portuaria resultante, las navieras han estado luchando para cumplir con sus obligaciones semanales de salida de embarcaciones, lo que ha provocado retrasos en las embarcaciones, horarios rotos y salidas en blanco.

Los consultores de Sea-Intelligence analizaron el impacto de los viajes en blanco en la capacidad desplegada en los principales comercios Este / Oeste. Actualmente, el mayor impacto se produce en la ruta comercial de la costa oeste de Asia y América del Norte (que se muestra en la figura 1). Tenga en cuenta que la línea punteada roja indica dónde comienza la perspectiva futura, según los programas de implementación actuales de los operadores para las próximas 12 semanas.

Porcentaje de TEU eliminados en ruta Asia-NAWC / Fuente: Sea-Intelligence

«El impacto inicial de la pandemia se puede ver con el pico extraordinariamente alto a principios de 2020, ya que básicamente vimos una extensión y duplicación del Año Nuevo chino. Desde entonces, los viajes en blanco se redujeron considerablemente, ya que la demanda aumentó y la capacidad se incrementó. Lo que siguió es lo que llamamos salidas en blanco inducidas por la congestión», señaló Alan Murphy, CEO de Sea-Intelligence.

Con una explosión en los niveles de demanda desde la segunda mitad de 2020, los transportistas lucharon por desplegar suficiente capacidad. Con los puertos abrumados y la consiguiente congestión, los transportistas lucharon por mantener los horarios de navegación semanales y, como resultado, se vieron obligados a dejar en blanco las salidas.

Esta tendencia ha ido en aumento en las últimas semanas, con un 28,4% de la capacidad total de la costa oeste de Asia-Norteamérica en blanco en la semana 44. Esto tampoco se puede atribuir a la Semana Dorada, ya que cayó en la semana 39/40.

Para las próximas 12 semanas, el porcentaje de capacidad en blanco está programado para disminuir drásticamente, lo que se espera. Esto se debe a que estos viajes en blanco no se deben a la gestión de la capacidad, sino a que las navieras se ven obligados a realizar viajes en blanco, como resultado de la congestión del puerto.

Esto significa que la mayoría de las travesías no se cerrarán por adelantado, sino que serán el resultado operativo de la congestión y las demoras de los buques, que no se pueden saber con tanta anticipación, especialmente en un comercio con un tiempo de ida y vuelta relativamente corto.

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