Analizan crear nuevas rutas comerciales en el Ártico

Un nuevo estudio en profundidad del transporte marítimo del Ártico en las próximas décadas apunta a una apertura masiva del tráfico en el norte del mundo y una disminución de la influencia rusa en la región.

Llevado a cabo por investigadores de las universidades de Browne y Maine en los Estados Unidos, el estudio apunta hacia modelos climáticos que muestran cómo partes del Ártico que alguna vez estuvieron cubiertas de hielo durante todo el año se están calentando tan rápidamente que estarán libres de hielo de manera confiable durante meses.

Las proyecciones muestran que para 2065, la navegabilidad del Ártico aumentará tanto que podría producir nuevas rutas comerciales en aguas internacionales que darán a los barcos alternativas a la Ruta del Mar del Norte controlada por Rusia.

«No hay ningún escenario en el que el derretimiento del hielo en el Ártico sea una buena noticia«, dijo Amanda Lynch, autora principal del estudio. «Pero la desafortunada realidad es que el hielo ya se está retirando, estas rutas se están abriendo y debemos comenzar a pensar críticamente sobre las implicaciones legales, ambientales y geopolíticas».

Charles Norchi, director del Centro de Derecho Oceánico y Costero de Maine Law, y uno de los coautores del estudio, dijo que los cambios podrían tener importantes implicaciones para el comercio mundial y la política global. Desde 1982, la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar ha otorgado a los Estados costeros del Ártico una mayor autoridad sobre las rutas marítimas primarias.

El artículo 234 de la convención dejará de ser aplicable si no hay área cubierta de hielo durante la mayor parte del año. «Estas nuevas rutas árticas potenciales son algo útil a considerar cuando se recuerda el momento en que el barco Ever Given quedó varado en el Canal de Suez, bloqueando una importante ruta de envío durante varias semanas», dijo Lynch.

«Diversificar las rutas comerciales, especialmente teniendo en cuenta las nuevas rutas que no se pueden bloquear, porque no son canales, le da a la infraestructura de transporte marítimo global mucha más resiliencia». China, un estado litoral no ártico, ha estado avanzando mucho en sus ambiciones de enviar mercancías a través de esta ruta más rápida y septentrional a Europa en los últimos años.

Una gran cantidad de ONG han estado liderando campañas en la Organización Marítima Internacional durante años para tratar de reducir la huella de carbono del transporte marítimo en el tránsito por el Ártico.

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