¿Amigo o enemigo? Maersk se vuelve competencia directa para Freight Forwarders

El servicio adicional toma cinco semanas con 5 buques de 2.500 – 4.500 TEUs.

La línea naviera más grande del mundo, Maersk, esta preparando su gran movimiento y ya han avisado a muchos de sus actuales clientes intermediarios, nos referimos a los Freight Forwarders (FFWW), que empezarán a manejar la carga directa con los clientes exportadores o importadores desde noviembre de éste año con el objetivo de volverse un operador logístico integral.

Recordemos que Maersk ha estado adquiriendo distintos proveedores como agencias de aduana, almacenes y bodegas, empresas de seguro y fusionando distintos servicios más la venta de otros activos (como MCI), realizando así un proceso integral, de consolidación de su marca y oferta de servicios, todo desde una sola plataforma y simplificando la manera de operar para los clientes, principalmente a los propietarios de carga (BCO o Beneficial Cargo Owners en inglés).

Sin embargo, los principales FFWW, incluidos Kuehne + Nagel, ofrecen actualmente gran parte de la mezcla de carga para la naviera. Pero se ha afirmado que los FFWW han estado aceptando tarifas de contrato, de unos US$4.000 / FEU de Asia a Europa, y revendiéndolas a los clientes por US$20.000 / FEU informa The Loadstar. «Eso es US$16.000 que Maersk está perdiendo, por lo que la línea busca castigar a los FFWW», afirmó un veterano de la industria.

Otto Schacht, director global de transporte marítimo de K + N, no quiso comentar sobre las tarifas y su relación con la naviera, pero Maersk le dijo a The Loadstar: “Los FFWW han sido, son y siguen siendo uno de los mayores grupos de clientes que tenemos en nuestros barcos». Sin embargo, la naviera agregó que quería mejorar su confiabilidad en las “condiciones extraordinarias del mercado que vemos hoy, donde la demanda supera con creces la oferta”.

Como consecuencia de estas condiciones del mercado, “hemos informado a algunos clientes que no podremos cumplir con todas sus expectativas, particularmente en rutas comerciales específicas, como Asia a Europa y Asia a América del Norte, donde hemos visto congestión e interrupciones. Sin embargo, aún pueden hacer negocios en línea, así como en las otras 40 rutas comerciales disponibles”.

No solo el Transpacífico o Transatlántico

MasContainer también conversó con dos FFWW que operan desde latinoamérica donde uno comentó que «Nos sentamos a conversar con Hamburg Sud, [propiedad de Maersk], quedando muy sorprendidos de que su nueva instrucción es que no trabajarán más con FFWW y que su objetivo es operar directamente con los embarcadores/dueños de la carga».

El otro FFWW señaló que «Maersk nos dijo que buscarían la forma de trabajar con nosotros pero su instrucción general es ir a buscar la carga directamente con los exportadores. Y dado el control en las tarifas y en la disponibilidad de equipos nos parece que no será una competencia justa».

Consultado sobre este tema, Jaime Cañón Director & co-fundador de MasContainer señaló: «Maersk, siempre ha sido, es y probablemente será, un precursor en el mundo del transporte y la logística; y en esta oportunidad sigue demostrándolo al avanzar un paso más allá para convertirse en un operador logístico integral, con la estrategia en la que vienen trabajando hace unos cuatro años y que les ha dado muy buenos resultados, incluso previo a la bonanza actual de tarifas».

Y añadió: «Es de esperar que lo que está haciendo el grupo danés, sea seguido prontamente por otras líneas navieras, principalmente los más grandes ya que tienen la capacidad y velocidad de integrarse verticalmente y generar mejores resultados financieros producto de ésta estrategia a largo plazo».

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