Altos costos de combustible con bajo contenido de azufre golpea a navieras en Asia

Si bien, la aplicación de la nueva norma IMO2020 ha empezado con el pie derecho, Alphaliner ha informado que hay una, no menor, cantidad de buques portacontenedores inactivos esperando búnkers LSFO (fuelóleo bajo en azufre).

Altos costos de combustible con bajo contenido de azufre golpea a navieras en Asia.

Pacific International Lines (PIL), sería uno de los más afectados, con al menos seis embarcaciones ancladas en su puerto de origen Singapur desde fines de diciembre, esperando suministros de búnker, para sus buques panamax de las rutas comerciales de Asia y África Occidental.

Singapur, el principal centro de abastecimiento de combustible en Asia, ha visto una gran demanda de LSFO que eleva el precio del combustible conforme a más de US$700 por tonelada, desde alrededor de US$550 a principios de diciembre.

Las navieras intra-asiáticos se verán particularmente afectados por esta subida masiva, dado que los búnkers de la industria HFO (fuelóleo pesado) estaban disponibles a menos de US$300 por tonelada.

Incluso las navieras regionales que han podido obtener recargos por combustible con bajo contenido de azufre de los clientes ahora los encontrarán inadecuados para cubrir sus costos operativos adicionales.

Y dados los pequeños márgenes para los operadores dentro de Asia, algunos podrían verse obligados a racionalizar las redes y eliminar los servicios en las próximas semanas.

¿Y Europa?

Rotterdam, principal centro de búnkers en Europa está mostrando una gran disparidad con Singapur, con LSFO actualmente en US$580 por tonelada.

Varios de los buques más grandes que abastecen combustible en ésa ciudad tienen instalados depuradores (scrubbers) de limpieza de gases de escape y, pueden continuar abasteciéndose con HFO, solo con LSFO limitado para puertos donde está prohibido el uso de depuradores.

A pesar de la cantidad de buques que operan las navieras que están equipados con depuradores, varias líneas de contenedores están buscando aumentar sus recargos bajos en azufre para negocios spot y contratos a corto plazo.

CMA CGM anunció la semana pasada que aumentaría su LSS20 (recargo bajo en azufre) el 1 de febrero.

La naviera francesa, que opera varios buques equipados con depuradores y actualmente recibe ULCV con GNL, dijo que había restablecido su LSS20 a US$275 por tonelada, luego del valor de US$200 por tonelada establecido el 1 de diciembre.