CMA CGM divide sus pedidos de naves entre GNL y depuradores

En línea con el anuncio anterior de CMA CGM de que optaría por que tanto el GNL como los depuradores cumplan con el límite de azufre de 2020, la compañía francesa ya ha establecido sus nuevos pedidos de construcción, divididos entre las dos opciones.

CMA CGM Jules Verne

La semana pasada, CMA CGM realizó un pedido en China State Shipbuilding Corporation (CSSC) para diez buques de 15.500 TEU, cinco de los cuales se reportaron en Jiangnan con tanques de GNL de 10.000 m3 y los cuales oscilarán en los US$130 millones por buque.

Los otros cinco tendrán depuradores instalados y se construirán en otro patio de CSSC sin confirmar, probablemente Hudong-Zhonghua, equipado con lavadores y a un precio de US$110 millones por buque, según los datos proporcionados por el informe semanal de Fearnleys.

El límite de azufre del 0,5% de la OMI, que entrará en vigencia a partir del 1 de enero de 2020, obliga a los buques a funcionar con combustible que no contenga más del 0,5% m/m de azufre, a menos que tengan un depurador instalado.

El grupo naviero dijo en una declaración oficial en septiembre que las medidas que tomaría para cumplir con las regulaciones ambientales de la OMI representarán un importante costo adicional estimado en un promedio de 160 USD/TEU.

Este costo adicional se tendrá en cuenta a través de la aplicación o ajuste de los recargos de combustible.

El paquete total llega a US$1.200 millones y mantendrá a CMA CGM en contacto con Cosco en el ranking mundial de líneas.

Es probable que los nuevas construcciones se implementen en la ruta Asia-Mediterráneo cuando se entreguen entre finales del próximo año y hasta el 2021.

Fuente: safety4seas